Acura MDX - Стильно и практично

Шустрый, хоть и не малый - так можно описать очередное поколение MDX. База автомобиля взята от седана, вот только с тремя рядами сидений. По сути, это тот же Audi Q7, только относительно дешевле. Когда будет дизельная MDX?

В отличие от большинства неповоротливых конкурентов, MDX выглядит более подобным на легковой автомобиль. И это один из немногих случаев, когда внешность не обманчива - Вас ожидают те же ощущения и за рулем. Даже сиденья на переднем и среднем рядах оборудованы эффективной боковой поддержкой, подразумевая активное вождение. Шкалы приборов в традиционном хондовском стиле - белолунный курсив, который хорошо считывается. По тротуарам можно ездить смело, благо дорожный просвет более 200 мм позволяет.

Низкий центр тяжести позволит пофорсить или поперестраиваться из ряда в ряд. MDX на шинах Michelin (18-дюймовые колеса являются стандартными), ускоряется до сотни за 7.3 секунд и четверть мили преодолевает за 15.7 секунд при 144 км/ч. Торможение от 120 км/ч занимает 53,8 м.

На такой быстрой машине нельзя обойтись без электронных помощников. Так, все MDX имеют систему Super Handling All-Wheel Drive, которая изменяет подачу вращения на каждое колесо в зависимости от качества сцепоения с дорогой. На дисплее в салоне можно наблюдать за всем этим процессом по горячим следам. На сухом покрытии система подает на 1,7% больше момента на заднее колесо, катящееся по наружному диаметру поворота, что создает эффект, как на машинах, участвующих в гонках NASCAR - на них специально делают задние колеса большего диаметра для противостояния центробежной силе.

Я бы предложил одно усовершенствование программного обеспечения распределения крутящегомомента. Все-таки на скользкой дороге у задних колес есть риск слишком рано сдаться, хотя позже я все время удивлялся обратному.

Испытательный автомобиль был оборудован дополнительным пакетом Sport & Entertainment, который включает в себя "умные" амортизаторы, позволяющие выбирать между комфортом и спортивностью. Возможно, на Nurburgring`e (трасса для 24-часовых гонок) спортивный режим себя оправдает, потому что в обычных условиях с лихвой хватает комфортного режима.

Еще в стандарте автомобиль оснащается контролем тяги и стабильности, так что в разумных пределах можно повороты проходить на завышенных скоростях. Достаточно просто указать курс.

Двигатель - 3.7-литровый 300-сильный V6, с фирменной системой i-VTEC, которая работает в экономичном режиме, поднимая клапана на небольшую величину, а после 4500 об/мин открывает клапана на полную катушку.

Среди компонентов пассивной безопасности - пиротехнические преднатяжители ремней, фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности , и воздушные камеры занавеса с датчиком опрокидывания.

Шум мотора не досаждает, а даже расслабляет, особенно, если хочется поднажать. Управляемость прогнозируемая. Широкий многофункциональный подлокотник не мешает пассажиру и не мешает управлять, поскольку КПП автоматическая, а для пассажира есть свой бардачок. У MDX есть подогрев сидений даже во втором ряду.

Багажник Acura на 425 л (как на BMW E34) при трех рядах сидений, 1218 со сложенным третьим рядом, что весьма неплохо для среднеразмерного SUV. В сравнении с Cadillac SRX, MDX, длиннее и шире.

По-прежнему респектабельный, стильный и что немаловажно - практичный автомобиль. Молодчина, так держать!

PHOTOGRAPHY BY TOM DREW