Acura RSX: Заокеанский уличный боец

Жара! Кажется, что даже транспортный поток стал каким-то вялым. Но это впечатление обманчиво. На самом деле он живет своей динамичной жизнью. В ней есть и свои тихоходы, и свои уличные бойцы. Черной молнией, с легкостью и точностью брошенного умелой рукой узкого стилета, словно растаявшее масло, пронзает поток один из них – Acura RSX Type-S.





Одна из легенд компании Honda и мечта стрит-рейсеров из разных стран оставляет после себя разогретый воздух и низкий сочный звук выхлопа. Эту машину нельзя забыть. Ей никогда не утратить своей индивидуальности и эксклюзивности, как некоторым турбированным «монстрам». О том, что это не Honda Integra Type-R, а именно ее заокеанская «близняшка», свидетельствуют разве что фирменные логотипы. В остальном автомобили одинаковы. В какой-то мере они продолжают идеологию уличной «зажигалки» Civic CRX. А максимальная скорость в 240 км/ч позволяет легко «летать» между городами.
Две большие разницы

Для знакомства с такой интересной, но редкой машиной выбираем ее самую «заряженную» версию. Аргументы? Пожалуйста. Что в первую очередь приходит на ум при упоминании словосочетания «спортивная машина от Honda»? Конечно, высокооборотистые моторы, с одного литра которых снимается более 100 л. с., и отличная управляемость!

Так вот, от обычной Acura RSX версия Type-S (у Integra – Type-R) отличается более мощным мотором и спортивными настройками ходовой. Объем двигателя тот же – 2,0 л, а вот выдает он за счет большей степени сжатия 210, а не 160 л. с. Разница в крутящем моменте не такая существенная – 206 против 191 Нм. Но интересно другое. Двигатель Type-S более «крутильный». Его красная зона начинается с 8100, а не с 6800 об/мин, и максимальные мощность и момент снимаются при куда более высоких оборотах (при 7800 и 7000 об/мин против 6500 и 4000 об/мин соответственно).

Но самое главное, что благодаря «умной» системе регулирования фаз газораспределения i-VTEC двигатель Acura Type-S остается очень эластичным. Автомобиль без малейших раздумий откликается на нажатие педали газа и легко «выстреливает» вперед независимо от включенной передачи и с любых оборотов. Еще бы, ведь каждая «лошадка» толкает всего чуть более 6 кг веса. А как при этом басит выхлопная система!

Привычно хочется переключиться, однако сдерживаю себя, чтобы в полной мере насладиться отдачей и ускорением, что двигатель придает машине на верхах. Вот он, «хондовский» мотор во всей своей красе! Стрелка тахометра пролетает отметку 7000 об/мин – максимальный момент только сейчас поступает на колеса. Оставшийся промежуток до 8100 об/мин стрелка проскакивает на одном дыхании. Мощный упругий звук выхлопа оглашает окрестности. И только теперь можно и нужно переключиться.

Коробка в очередной раз подтверждает, что мы не ошиблись с выбором модификации для теста. Только на версию Type-S ставится механическая 6-ступенчатая коробка. А что это за КПП! Просто блеск! Коротенький ход рычага, «затворная» четкость включения передач. Лишь на мгновение упав, стрелка тахометра взлетает к рэдлайну. Ну, скажите, на какой еще машине можно наблюдать подобный адский танец (а ведь для данного мотора это нормальный режим работы)! Тут-то и ловишь себя на мысли, что ориентируешься по тахометру, а не по спидометру. И удерживать себя в рамках, предусмотренных ПДД, означает отказаться от того удовольствия, которое дарит Acura RSX Type-S в предельных режимах, или же ездить, используя всего две передачи из шести. Вот только в солнечный день мягкий рельефный пластик под щитком приборов отражается в стекле, так что на приборы смотришь, как будто через сетку.

Без страховки

Создается впечатление, что машина полностью доверяет водителю. Наверное, так оно и есть, ведь никаких систем стабилизации для подстраховки здесь нет. На модификации Type-S применены иные, по сравнению с базовыми версиями, амортизаторы и пружины. Кинематика подвески такова, что машина буквально ввинчивается в поворот! Несмотря на то, что весь крутящий момент реализован через передние колеса, задние, пассивно подруливая, заправляют автомобиль, препятствуя сносу. Acura RSX Type-S демонстрирует просто идеальное поведение в виражах!

Но и на прямой, и на неровностях никаких траекторных рысканий нет. Ходовая настроена все-таки здорово. Ведь совсем недавно без малейшего крена Acura прописывала вираж за виражом, и вот теперь на дефекты дороги реагирует без излишней тряски – только короткими упругими толчками. Правда, довольно частыми. Машина не оставляет незамеченными ямки, стыки, заплаты. Хорошо чувствуется, что передняя подвеска жестче, чем задняя. Кстати, задок более задран, так что парковаться возле бордюра или заезжать на него лучше задним ходом.

Острый руль (всего 2,5 оборота) – с хорошей обратной связью и очень информативный. Поэтому автомобиль ощущается просто великолепно! Складывается впечатление, что он предугадывает все желания водителя. Насколько быстрая, отзывчивая и точная в реакциях Acura RSX Type-S! На больших скоростях такая чуткость руля, правда, не нужна, и «баранка» послушно тяжелеет с ростом скорости.

Держи себя в руках

Отменную информативность демонстрирует не только руль, но и педали. При этом усилия на них вполне «гражданские». Собственно, так оно и должно быть. Ведь как бы отлично и цепко Acura RSX Type-S ни проходила крутые повороты, использовать ее, скорее всего, будут для повседневной езды по городу. Но для автомобиля и это не проблема – он позволяет спокойно ехать в потоке. Не напрягает в тянучках. Излишне не трясет на неровностях. Не утомляет тугими органами управления. Вот только очень трудно удержать себя в руках и не поддаться на провокацию со стороны машины. Ведь своими четкими и быстрыми реакциями она демонстрирует готовность к активным действиям и недвусмысленно намекает на великолепные ходовые качества, причем совершенно обоснованно!