Как уберечь автомобиль? Часть 1

Несмотря на все ухищрения, для опытного угонщика любые блокираторы — всего лишь досадная задержка. Проблема решается элементарным перепиливанием. Лучшие образцы держатся 5-10 минут, худшие — сдаются за несколько секунд. Потому, механику можно порекомендовать только как вторую линию обороны. Или как маскировку, отвлекающую от главного — электронной защиты. Рассмотрим, что предлагают на рынке.

«Шумелки»

Самый простой архаичный и, как правило, ненадежный вариант — это обычная сигнализация с радиоуправлением, смонтированным на брелке. Есть и заводские модели с кнопками управления на ключе (так называемые безбрелочные). Включает в себя центральный блок управления (ЦБ), простые аналоговые реле, исполнительные механизмы замков, датчики удара и сенсоры, реагирующие на открытие-закрытие дверей (в усложненном варианте — багажника-капота). Стоит она недорого, как правило, от 100 до 400 грн. Может совсем немного — запереть машину на расстоянии и подать сигнал тревоги при попытке грубого взлома. Обеспечивает защиту разве что от хулигана или наркомана, пытающегося похитить приемник. Впрочем, самые примитивные модели с питанием сирены от бортовой сети легко деактивируются. Достаточно только сорвать провода с аккумулятора.

Более «зубастые» модификации оснащены сиренами с собственными аккумуляторами. Если такой звуковой раздражитель расположен в каком-нибудь неудобном месте, справиться с ним будет трудновато. Однако даже для малоопытного угонщика подобные системы не проблема. Сигнал от брелка легко перехватывается дешевым кодграббером, частенько замаскированным под ... брелок от обычной сигнализации.

Иммобилайзер

Это ни что иное, как «обездвиживатель». Сложные модели, установленные, как правило, на заводе, вмешиваются в программу управления системой впрыска, зажигания и даже автоматической коробкой передач. Фактически они отключают компьютер управления двигателем и АКПП. Простые модели, которые обычно предлагают для установки в специализированных центрах (или автосалонах), отключают питание от стартера, компьютера, бензонасоса и т.д. Они могут быть дополнены электромагнитными клапанами, перекрывающими бензопроводы.

Существуют две основные разновидности. Первая требует набора секретного кода перед запуском двигателя. В режим охраны переходит автоматически после выключения зажигания. Подобные сторожа были популярны в середине 90-х. Их ставили даже в качестве стандартного оборудования на некоторые автомобили среднего и высшего класса (Citroen ХМ, Peugeot 605). Ныне они почти не встречаются из-за целого ряда серьезных недостатков — при частом использовании секретные клавиши затираются, что сильно облегчает задачу вору. Кроме того, износ клавиатуры приводит к неприятным «глюкам». Вроде все работает, а вы никуда не едете. В придачу код приходится набирать после каждого выключения двигателя, что весьма неудобно. А еще код можно элементарно забыть.

Вторая разновидность активируется некой «фишкой», которую подносят к определенному месту в салоне, или ключем-штеккером. Последний нередко встречается как стандартное оборудование на дорогих авто конца 90-х — начала 2000-х годов (пример Mercedes-Benz С-класса). В ключ встроена микросхема с записанным своим особым индивидуальным кодом. Пользоваться таким иммобилайзером не сложнее, чем обычным ключом зажигания. Увы, данная схема также несвободна от недостатков. Разъем может окислиться, особенно если носить его в кармане в жаркую погоду. Вовнутрь ключа может набиться мелкий мусор. Также микросхема может выйти из строя из-за соседства с мобильным телефоном. Последний недостаток характерен для старых систем.

Третья разновидность — транспондерный иммобилайзер. Типичный пример — знаменитый Black Bug, а также стандартная охранная система АПС-6, которая с 2006 года устанавливается на российскую «Калину». Управляется дистанционным ключом-транспондером со встроенным приемником-передатчиком и конденсатором для его питания. Обмен данными между ключом-меткой и «замком» осуществляется при помощи электромагнитного излучения. Стоит только разорвать некую критическую дистанцию (40-70 см) между антенной и передатчиком в ключе, как двигатель автоматически блокируется. К слову, в «Калине» транспондер встроен прямо в обычный ключ зажигания, что снижает защитные свойства. Стоимость дополнительных иммобилайзеров — $400-600.

Подобная система — «крепкий орешек» даже для квалифицированных угонщиков. При правильной установке найти компоненты иммобилайзера (центральный блок, реле и т.д.) очень трудно. Тем более, что реле отключения, скажем, стартера или питания компьютера часто замаскированы под штатные реле автомобиля. Интеллектуальный взлом также затруднен. Ведь справиться с иммобилайзером можно только имея на руках дубликат электронного ключа-метки или соответствующие программы для перепрограммирования I ключей. В этом смысле наиболее уязвимы заводские охранные системы. Все потому, что их устройство быстро становится общеизвестным, а копии ключей можно заказать почти у любого дилера или на специализированной СТО. Впрочем, есть и относительно простой способ борьбы с заводским «обездвиживателем». Нужно «всего лишь» быстро заменить электронный контролер впрыска-зажигания.

Еще одно весьма полезное свойство иммобилайзера — отличная защита от грабителя. Ведь угон перенасыщенного электроникой современного автомобиля — это достаточно интеллектуальный вид преступлений. Куда проще подойти вчетвером на темную стоянку и, держа в руках нечто колюще-режуще-стреляющее, вежливо попросить у владельца ключи от машины, кошелек, мобилку, часы и ботинки. Если у вас в кармане лежит I метка, то геройствовать не обязательно. Все равно автомобиль через 50-500 метров заглохнет и завести его снова будет весьма проблематично. Еще надежнее вариант с таймером. К примеру, в системе Top Guard таймер можно установить на время от трех минут до получаса. Чтобы темные личности уехали как можно дальше. Если машина встанет, вероятнее всего грабители ее бросят.

Главное, не купить простенькую модель с малым радиусом действия (сантиметров 40-180) или без таймера. Автомобиль не заводится? Ничего страшного. Отморозкам ничего не стоит прихватить с собой хозяина. Думаю, не стоит объяснять, что увлекательная поездка в багажнике — это очень неприятное приключение.

Комбинированная охранная система

Иммобилайзер сам по себе имеет крупный недостаток. Он сопротивляется угону молча, тем самым предоставляя угонщику массу времени, чтобы разобраться со всеми хитрыми блокировками, реле и т.д. Не защищает он ни от вандалов, ни от мелких жуликов, которым сам автомобиль не особо то и нужен. Им вполне хватит магнитолы и быстро демонтируемых деталей, которые потом можно легко загнать на базаре. Посему наиболее эффективным вариантом защиты является охранная система, которая сочетает в себе как функции блокиратора, так и сигнализации. Здесь можно пойти двумя путями. Первый — купить сигнализацию и иммобилайзер по отдельности. Второй — взять комплексную систему: сигнализация с функцией иммобилайзера. Здесь правило простое. Чем сложнее и дороже система, тем она надежнее предохраняет от угона.

Первый и самый неподъемный по деньгам вариант — это система с GPS модулем. Пример — Benish GPS, Sky Paltrol, Reef и т.д. Стоимость системы $1200-1500. Абонентная плата - $40-50 в месяц. Подобная сигнализация постоянно взаимодействует с 24 спутниками системы GPS (Global Positioning System) и использует высокоскоростную передачу данных в сетях GSM. Фактически это означает, что ваш автомобиль находится под постоянным наблюдением и в случае малейшей опасности ЦБ немедленно посылает сигнал тревоги в диспетчерский центр или непосредственно на компьютерный терминал в дежурную часть ГАИ. По желанию клиента можно даже установить микрофон в автомобиле, что может здорово помочь при грабеже или попытке похищения. Сирена и блокировка систем автомобиля может включаться автоматически или по команде дежурного. При этом все посты ГАИ получают приказ задержать данный автомобиль.

Справиться с такой системой достаточно сложно и дорого. К примеру, в Москве, по данным Интернета, набор соответствующего оборудования, заглушающего сигнал и деактивирующего систему, стоит от $2000 до $7000. К тому же угонщикам остается очень мало времени, чтобы угнать автомобиль до приезда сотрудников милиции. Ведь последнее место нахождения краденой машины хорошо известно оператору диспетчерского центра или дежурному ГАИ. Весьма приятный момент заключается в том, что страховые компании часто дают большую скидку тем, у кого установлена спутниковая система охраны. Бывает, что скидка может превысить стоимость системы! Недостатки также вполне читаемы. Вы постоянно возите с собой набор мощных «жучков», в результате чего ваша автомобильная жизнь может быть рассмотрена под микроскопом ТЕМ, КОМУ НАДО.

Второй — с GSM модулем, снабженным собственной карточкой от мобильного телефона. Подобные сторожа предлагаются многими фирмами в качестве топ-моделей или дополнения к уже установленной системе. Сигнал тревоги они могут посылать на мобильный телефон владельцу или его друзьям, приятелям, родственникам. Все действия предпринимаются владельцем самостоятельно. Найти примерное местоположение автомобиля в соте можно при помощи оператора мобильной связи (по аналогии с крадеными мобилками). Стоимость — $500-1500. Недостаток — большая восприимчивость к помехам и ограничение по зоне действия мобильного оператора. Заглушить подобную систему проще и дешевле, чем GPS-сигнализацию.

Третий — биометрическая сигнализация высокой секретности с управлением по отпечатку пальца или пальцев, которые нужно приложить в определенной последовательности. Так что отрезать руку владельцу нет смысла. Тем более, что у таких систем есть возможность приложить определенный палец в случае грабежа и тем самым активировать блокировки или GSM-модуль. Обычно подобные системы снабжены дополнительным управлением с брелка, которое разблокирует двери. Дальше нужно прикоснуться к особому сенсору, после чего отключается иммобилайзер. Цена - $1000-1500.

Четвертый — с радиоуправлением через брелок-пейджер с постоянно изменяющимся кодом KEELOQ. Выпускается с 1997 года. ($150-300). Некоторое время считалось, что код этот расколоть невозможно. Однако этот не так. Каждая новая посылка с кодом формируется по заданному алгоритму, который при наличии продвинутого граббера можно подобрать. Достаточно перехватить две «радиограммы». Конечно, все это возможно с помощью соответствующих компьютерных программ, что для криминальных элементов проблемой не является.

Кроме того, стоит учесть, что дешевые варианты снабжены односторонней связью.

Брелок просто открывает-закрывает, но сообщения вам не приходят. Более продвинутые варианты с пейджером имеют двухстороннюю связь с автомобилем. Вы может получать SMS о попытке угона. Увы, дальность действия ограничена. В самых хороших системах обеспечивается связь до 1000 метров в идеальных, почти лабораторных условиях. То есть в чистом поле, где нет засоренного радиоэфира. В городе, где слишком много помех, в наличии сложный рельеф, высотные здания, от которых отражаются радиоволны, мобильные телефоны и т.д., дальность действия может сократиться в несколько раз.

Пятый тип — с фиксированным кодом. Это, как правило, дешевые «базарные» модели по цене 100-400 грн. Самый неудачный вариант. Они ненадежны и по своим характеристикам недалеко ушли от примитивных «шумелок».

Источник: журнал Автосервис №5/2008