Причины снижения мощности. Часть 1

Скачать PDF версию

Еще недавно двигатель вашего автомобиля «шелестел» на холостых оборотах и радовал вас хорошей работой на всех режимах. Постепенно все изменилось в худшую сторону, и теперь двигатель работает неустойчиво, надо предпринимать какие-то меры.

Поскольку двигатель имеет электронную систему управления впрыском топлива, то в первую очередь вы начинаете во всем винить электронику. Известно, что все непонятное прежде всего вызывает раздражение. Возможно, ваши подозрения имеют под собой почву — электроника также может отказывать, но это случается не так уж и часто.

Неустойчивая работа двигателя относится к проблемам, которые возникли одновременно с самим двигателем, когда об электронике никто не мог даже мечтать. Причин может быть много как из сферы высоких технологий, так и самых обычных «технологий» умелого закачивания в ваш бак воды вместе с бензином. Даже без «высокой химии» вода в виде конденсата в бензобаке и в цистернах бензозаправок рано или поздно находит свой путь в цилиндры вашего двигателя, где гореть, естественно, не желает.

Часто проблему неустойчивой работы двигателя можно решить простыми методами. Для этого потребуются простейшие приспособления, пара ваших острых глаз и наблюдательность. Могут понадобиться и простейшие приборы, но начинать с них не следует. Такая «тяжелая артиллерия», как сканирующий тестер, недорогое устройство для считывания кодов неисправностей, цифровой мультиметр и световые индикаторы, не способные случайно повредить бортовой компьютер вашего автомобиля, очень пригодились бы, но можно обойтись и без них.

Начните с проверки целостности изоляции на проводах высокого напряжения свечей. Она не может служить вечно и под действием внешних факторов, а также высокого напряжения начинает разрушаться и терять свои свойства. Возьмите увлажнитель воздуха и побрызгайте водой на провода высокого напряжения во время работы двигателя на холостых оборотах. Лучше, если автомобиль будет находиться в затемненном помещении. Вы увидите маленькие разряды электрической дуги в виде ореола. Это значит, что пора приобрести новые провода высокого напряжения и заменить их, пока не пострадали другие системы двигателя.

Рано праздновать победу, справившись в два счета с прохудившимися проводами высокого напряжения. Причин может быть несколько и в них следует разобраться. Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникать из-за пропусков зажигания в одном или во всех цилиндрах. Двигатель может начать раскачиваться и подрагивать также и вследствие возникновения механических проблем.

Для поиска причин необходимо разделить возможные проблемы на классы. Проблемы могут быть связаны с системой зажигания, топливной системой, электроникой или механикой. Первоочередная задача заключается в том, чтобы правильно определить направление поисков.

Если вы владелец современного автомобиля, оснащенного системой бортовой диагностики второго поколения 0BD II, то круг ваших поисков сузится и работать вам будет легче. Система диагностики с готовностью укажет вам на цилиндр, в котором случаются сбои зажигания, путем вывода кода неисправности. Зная этот код и пользуясь «Руководством по эксплуатации», вы сможете выйти на виновника.

На автомобилях, оборудованных системой диагностики первого поколения, коды неисправностей также могут точно указать на причину. Сначала следует приняться за считывание кода неисправности независимо от того, светится или не светится индикатор «CHECK ENGINE» (ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ). Здесь следует напомнить, что далеко не каждая проблема вызывает появление кода неисправности. Если код имеется, то необходимо приступить к устранению причины, руководствуясь схемой поиска неисправностей, которую иногда называют «диагностическим древом». Чтобы пройти по всем его «веткам», следует обзавестись мультиметром или омметром с большим внутренним сопротивлением или, по-научному, с высоким импедансом.

Часто неустойчивая работа наблюдается только после запуска холодного двигателя и во время его прогрева. Это признак того, что проблема заключается в топливной системе. Компьютер может начать неправильно компенсировать состав рабочей смеси при прогреве. На прогретом двигателе проблема обычно не проявляется.

Поднимите капот и понюхайте воздух вокруг двигателя. Если обнаружите запах бензина, то ищите его течь в местах соединения топливной магистрали или же трещину. Необходимо отсоединить шланг вакуумирования от регулятора давления системы впрыска бензина. Если в нем есть бензин, то он попал в регулятор через поврежденную диафрагму.

Неисправный клапан системы вентиляции картера двигателя часто становится причиной чрезмерного обогащения рабочей смеси при умеренных температурах окружающей среды, что приводит к неустойчивой работе двигателя. Если есть подозрения, то следует отсоединить шланг вакуумирования и проверить, не улучшится ли работа двигателя на холостом ходу.

Надо снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не стучит, то клапан дефектный. Очевидно, он застрял в открытом положении, позволяя парам бензина свободно протекать на холостом ходу и чрезмерно обогащать рабочую смесь. Для проверки следует нажать на выступ клапана пальцем и проверить, может ли он двигаться. Бывает достаточно промывки деталей клапана и удаления загрязнений, чтобы устранить причину неустойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Двигатель может работать с перебоями также и в том случае, если подтекают инжекторы или хотя бы один из них. Установить подтекание инжектора можно с помощью стетоскопа или резинового шланга. Исправный инжектор стрекочет, словно швейная машина, и его звуки четкие. Если равномерного стрекотания нет, то инжекторами следует заняться серьезно. Обычно неисправный инжектор работает с перебоями и его звук приглушенный. Вполне может быть, что он подтекает и вызывает колебания двигателя. Для проверки подозрения следует выключить двигатель и отсоединить электрическую проводку от инжектора. Снова запустите двигатель. Если именно этот инжектор был причиной его плохой работы, то все останется без изменений. Стало еще хуже — снова выключите двигатель, подсоедините проводку и оставьте этот инжектор в покое, он ни в чем не виноват.

В холодное время года двигатель неспокойно работает при слишком обедненной рабочей смеси. В зимние дни двигатель должен получать более богатую рабочую смесь, чем летом. На автомобилях с электронной системой управления впрыском бензина необходимые регулировки делает компьютер, который, в свою очередь, получает команды от датчика температуры.

При сбоях в работе датчика его сигналы могут сбивать с толку бортовой компьютер, который может выработать команду на обеднение рабочей смеси. Чтобы установить, действительно ли обедненная рабочая смесь является причиной неустойчивой работы двигателя, следует воспользоваться методом искусственного ее обогащения путем подачи в воздухозаборное отверстие пропана из газового баллончика. Если «вдыхание» пропана улучшает плавность работы двигателя на холостом ходу, то следует проверить датчик температуры. Возможно, его контакты окислились, а чувствительный элемент покрыт загрязнениями, которые работают в качестве теплоизоляции. Очистка датчика температуры и его электрических контактов, а также проверка состояния электрической проводки могут устранить все ваши проблемы.

На двигателе много шлангов вакуумирования. Обычно их плохое состояние становится причиной многих загадок. Время от времени их необходимо осматривать и проверять места крепления. Чаще всего в местах крепления возникают трещины, которые хорошо заметны на концах шлангов, но могут распространяться и дальше в виде очень узких сквозных щелей, через которые в систему подсасывается достаточно много избыточного воздуха. Датчики отслеживают величину давления в системе и передают соответствующие сигналы в компьютер, который реагирует выработкой корректирующих сигналов. Понятно, что на современном автомобиле расхлябанности места нет, он должен быть в надлежащем состоянии. Не стесняйтесь, подвигайте и посгибайте шланги, здесь может открыться много интересного.

Много неприятностей возникает из-за засорения бензопроводов, фильтров и воздушной системы. Фильтр может быть засорен до такой степени, что мощности электромотора бензонасоса не хватит, чтобы подать необходимое количество бензина к инжекторам. Смесь становится обедненной, и двигатель начинает работать неустойчиво, притом не только на холостом ходу. Засоренный фильтр вскоре поделится своей грязью с инжекторами, и они начнут работать с непрогнозируемыми перебоями, когда неспокойная работа двигателя гарантирована.

Совсем нетрудно путем визуального осмотра проверить наличие отложений во впускном тракте до и после воздушного фильтра, который всегда должен быть чистым и пропускать достаточное количество воздуха. Если из филь-троэлемента уже отделяются частички пыли, то они оседают на чувствительных элементах датчиков измерения параметров потока воздуха. Здесь все тот же путь к неспокойной работе двигателя. Например, если в качестве чувствительного элемента используется нагреваемая проволока, то грязь и пыль оседают на ней, и параметры проволоки изменяются сначала незначительно, а затем могут основательно испортить вам настроение.

При возникновении подсоса или утечки воздуха в воздушном тракте, когда он проходит мимо датчика, сбитый с толку компьютер отреагирует тут же, и возникнут перебои в работе двигателя. Ведь компьютер «не знает» о наличии избыточного воздуха в цилиндрах и не даст команды на впрыск избыточного количества бензина. Если вы проверили давление в топливной системе, убедились в надежной работе топливного насоса и регулятора давления, то следует приступить к ремонту инжекторов.

Как только коленвал двигателя начинает проворачиваться при запуске, то один из инжекторов и центральный инжектор системы одноточечного впрыска (системы TBI) должен тут же начать впрыск бензина. Это легко определить, особенно на автомобилях с системой TBI, если вынуть инжектор из гнезда. При отсутствии распыленной струи следует установить инжектор в гнездо и подсоединить 6-вольтовый индикатор к выводам электрического разъема, чтобы проверить питание обмотки соленоида электрическим током. Если электрический ток не поступает, то необходимо проверить проводку и компьютер. Может случиться, что подача электрического тока в полном порядке, но инжектор системы TBI не распыляет бензин. В этом случае необходимо проверить давление в топливной системе, присоединив манометр в соответствии с указаниями в «Руководстве по техническому обслуживанию».

После подсоединения манометра необходимо запустить двигатель и тут же выключить его. В топливной системе будет создано давление, которое начнет постепенно уменьшаться в течение примерно 30 секунд. Следует отметить показания манометра. Затем снова включите зажигание и проверьте показания манометра. Если давление в порядке, то инжектор плохой. Если давление ниже, чем указано в технических условиях на ваш автомобиль или его вообще нет, то проблема кроется в системе подачи бензина, где виновниками могут быть топливный насос и регулятор давления.

Важное значение имеет и форма распыляемой струи. Она должна быть конической формы и сплошной. Даже если форма струи будет только несколько неправильной, то и тогда могут возникнуть проблемы с работой двигателя. Неправильную форму стрр распыленного бензина обычно можно привести в норму посредством промывки. Бывают случаи, что инжектор приходится менять.

Если все многочисленные проверки четко указали, что виновником плохой работы двигателя являются один или все инжекторы, то сначала следует приняться за их очистку путем промывки, притом самым простым способом. Необходимо приобрести средство для промывки инжекторов и залить его в топливный бак, а затем действовать в соответствии с инструкцией, указанной на флаконе.

Полное восстановление рабочих характеристик инжектора или инжекторов становится заметным по улучшению работы двигателя. Такую процедуру следует повторить через некоторое время, когда в инжекторах осядет новая грязь, которая, возможно, была смыта не полностью при первой промывке.

Самых лучших результатов очистки инжекторов можно достичь, промыв детали разобранных инжекторов. Это дело достаточно тонкое и его должен делать хороший мастер. Многие сервисные станции приобретают стенды для промывки инжекторов непосредственно на автомобиле (оn-саr). При таком подходе к решению проблемы нет необходимости в привлечении высокооплачиваемого мастера-профессионала.

Фирмы, выпускающие инжекторы, также не остались безучастными к увеличению чувствительности их изделий к загрязнениям. Конструкция многих инжекторов была изменена и доработана так, что они стали значительно меньше реагировать на загрязнения. Если ваш автомобиль часто подводит вас из-за засорения инжекторов, то вы можете заменить инжекторы старой конструкции на новые. Обычно в каталогах дилеров имеются таблицы взаимозаменяемости инжекторов и ими можно руководствоваться без опасений за отдаленные последствия замены инжекторов. Двигатель «любит» только свой инжектор, это следует учитывать в любом случае.

Очень неприятные последствия ожидаются в том случае, когда инжектор заклинивается в открытом положении и через него бензин под давлением около двух атмосфер бесконтрольно впрыскивается в цилиндр, смывая с его стенок масляную пленку и разжижая масло в картере. Свечи зажигания при этом попадают в струю бензина и становятся мокрыми и грязными. В этом случае двигатель ведет себя непредсказуемо. Если вы дали ему время, чтобы бензин испарился, то двигатель легко запустится. Обычно испарение бензина в замкнутом объеме цилиндра происходит достаточно долго. В течение первого часа после отключения двигателя свечи остаются мокрыми и двигатель запускается с трудом. Через какое-то время двигатель запустится вполне нормально, но над вами и вашим автомобилем уже висит «дамоклов меч». Инжектор или инжекторы подведут вас обязательно, притом в самый неподходящий момент.

Мокрые свечи после выключения двигателя говорят о протекающем инжекторе или инжекторах. Чтобы установить их состояние, необходимо через полчаса после выключения двигателя вывернуть свечи. Грязная или мокрая свеча может стать свидетелем плохой работы инжектора. Такую свечу необходимо установить в другой цилиндр и снова проверить ее состояние после выключения двигателя. К сожалению, не всегда результатом протекающего инжектора становится мокрая или влажная свеча.

На системах централизованного впрыска бензина TBI работу инжектора наблюдать проще всего. Для этого следует прогреть двигатель и снять воздушный фильтр. Инжектор (иногда их два) хорошо виден вместе с его конусной струей при работающем двигателе. После выключения двигателя протекающий инжектор будет пропускать капли бензина, которые хорошо видны невооруженным глазом. Чтобы определить, какой из инжекторов протекает, следует снять топливный коллектор вместе с инжекторами, прокрутить коленвал стартером и понаблюдать за инжекторами.

Состояние инжекторов неплохо показывает и манометр. Если после выключения двигателя давление бензина быстро падает, то это говорит о протекании бензина через распылительные отверстия прямо в цилиндр. Конечно, следует убедиться, что давление стравливается не через плохой контрольный клапан топливного насоса, протекающие места соединения трубопроводов или плохой регулятор давления бензина.

Если вы выполнили все проверки и оказалось, что виной всему все же инжекторы, то необходимо приниматься за их замену на новые. При прочих равных условиях следует заменить, если есть такая возможность, инжекторы старой модели на более совершенные новые, надежность работы которых значительно увеличена.

Работа по снятию и замене инжекторов может варьироваться от очень простой до достаточно сложной, в зависимости от конструкции двигателя. В любом случае необходимо пользоваться «Руководством по техническому обслуживанию и ремонту». Всегда необходимо отключать аккумулятор, так как вы имеете дело с бензином и малейшая искра может вызвать крупные неприятности.

Прежде, чем снять инжектор, следует стравить давление из системы, для чего иногда на автомобилях устанавливается специальный клапан. Место вокруг клапана лучше прикрыть ветошью, чтобы пролившийся бензин не растекался и не испарялся на большой площади. Некоторые фирмы четко регламентируют порядок действий при снятии инжекторов и им следует руководствоваться.

На многих автомобилях операция снятия инжекторов довольно-таки простая. Необходимо отсоединить электропроводку и стравить давление бензина в системе, после чего снять распределительный коллектор, который на английском языке называется fuel rail, Иногда дело усложняется. На некоторых «Тойотах», например, необходимо снять распределитель зажигания и впускной патрубок, что не совсем удобно и не может быть отнесено к хорошо продуманной конструкции.

На большинстве автомобилей инжекторы удерживаются на коллекторе с помощью стопорных колец или фиксаторов специальной конструкции, которые снимаются и фиксируются в закрытом положении очень просто. Иногда нет даже фиксаторов, и инжекторы удерживаются в своих гнездах посредством уплотнительного узла. При замене инжекторов всегда лучше одновременно заменить и уплотнительные кольца круглого поперечного сечения. Бывает, что изготовители уплотнительных колец «подсовывают свинью» в виде колец из резины, не стойкой к действию бензина, особенно при повышенных температурах. В принципе, такие кольца могут работать, но только до определенного времени, притом это будет постоянный риск за ваш счет.

Проще всего менять инжектор или инжекторы централизованной системы впрыска бензина TBI, так как к ним добраться очень легко. Необходимо отключить аккумулятор, стравить давление в топливной системе и отсоединить электропроводку. После снятия воздушного фильтра вся система впрыска видна как на ладони. Снять регулятор давления бензина или инжектор не представляет никакого труда, особенно если имеется хорошее «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту».

Следует отметить, что книги Service Manual для американских автомобилей всегда отличаются очень простым и доступным изложением материала и снабжены очень наглядными иллюстрациями. В определенной степени это делает американские автомобили наиболее ремонтопригодными из всех иномарок в СНГ.

После завершения проверок инжекторов можно надеяться, что ваш двигатель снова начнет работать спокойно и устойчиво. Все перечисленные проверки особенно много времени не занимают и относятся к несложным операциям, которые под силу большинству водителей.

Источник: АВТО & СЕРВИС №5 '08