Перегрев двигателя - что делать?

Перегрев двигателя - это явление очень нежелательное, так как говорит о наличии неисправности в одной из важных систем. Не реагировать на перегрев нельзя.

В теплую пору учащаются случаи перегрева двигателя. Современный двигатель может перегреваться в силу разных причин также и в холодную пору года, особенно если его заставлять работать на некачественном бензине.

Перегреву подвержены и высокотехнологичные двигатели иномарок, и простые да привычные наших автомобилей. В любом случае это явление очень нежелательное, так как говорит о наличии неисправности в одной из важных систем. Не реагировать на перегрев нельзя, это чревато потерей двигателя.

Водителю необходимо загодя собирать и анализировать случаи перегрева двигателей для того, чтобы своевременно принять необходимые меры и вовремя добраться до мастера-моториста. Со многими причинами возникновения перегрева можно справиться и самостоятельно, но иметь мастера-гуру никогда не вредно. Сначала следует взяться за изучение систем собственного автомобиля и принципов их работы.

На современных автомобилях, оборудованных бортовым компьютером, вентилятор или вентиляторы радиатора включает не обычный выключатель, а термистор, то есть сопротивление, чувствительное к изменению температуры. Компьютер также управляет работой системы кондиционирования, поэтому термистор является важным элементом, от которого зависит здоровье двигателя и систем автомобиля. По сигналам от термистора компьютер принимает решение о начале работы и скорости вращения вентилятора. На автомобилях, поставляющихся в основном в жаркие страны, часто устанавливают даже два вентилятора.

При отсоединении датчика температуры бортовой компьютер отреагирует на вмешательство выводом кода неисправности. Чтобы проверить исправность датчика температуры, необходимо проверить его сопротивление. Лучше, если эти измерения будут сопровождаться повышением или понижением температуры в зоне чувствительного элемента датчика. Сопротивление термистора понижается при увеличении температуры и увеличивается при ее понижении. Если окажется, что датчик не меняет своего сопротивления при изменении температуры, К оно составляет несколько тысяч Ом на прогретом двигателе (это говорит о якобы невысокой температуре охлаждающей жидкости), то такой датчик следует заменить, так как именно он вводит компьютер в заблуждение. После установления истины в отношении датчика температуры следует взяться за реле вентилятора.

Некоторые системы имеют два реле, одно из которых заставляет работать вентилятор на малых оборотах, а другое — на больших. Перед шалом проверки необходимо тщатель-но разобраться со схемой электрических соеединений, так как проверка выполняется под током и по ошибке можно легко навредить. После этого необходимо включить зажигание и проводом перемкнуть выводы выключателя и реле. При замыкании вывода реле на массу оно должно щелкнуть, а вентилятор начать работать. Если щелчки четкие и вентилятор включается, то и реле, и его схема электрических соединений находятся в исправном состоянии.

Реле может и не сработать. В таком случае на время оставьте электромотор вентилятора в покое и займитесь основа-I тельной проверкой реле. Обычно к реле подводится питающий ток на его катушку и на электрические контакты. Необходимо проверить их состояние. При срабатывании катушки электрические контакты должны замкнуться. Это можно определить, например, по загоранию электрической лампочки. Лампочка должна светиться при включенном зажигании и гаснуть при повороте ключа в замке зажигания в положение «Выключено». Если лампочка не светится, то имеется обрыв провода на участке от предохранителя до выводов реле.

На автомобилях с бортовым компьютером и включением вентилятора при поступлении сигнала от датчика температуры проверка такая же. Такие проверки лучше поручить опытному электрику. Водитель может знать общие принципы проведения контроля, но не иметь навыков обращения с аппаратурой и поэтому у него много возможностей наделать ошибок. Чтобы не платить за собственные ошибки значительно больше, чем специалисту-электрику, лучше ограничиться изучением теории, а практическую сторону дела поручить мастеру-электрику.

Реле при подводе электрического тока должно щелкать и включать вентилятор. Если реле не щелкает или щелкает, но на электромотор вентилятора питающий ток не подается, то реле придется заменить.
Плохо, если проверки покажут, что и электропроводка, и реле находятся в исправном состоянии, но электромотор вентилятора остается без питания. В таком случае все говорит о том, что в этом виноват бортовой компьютер. Очень редко, но бывают случаи, когда компьютер не включает индикатор CHECK ENGINE («ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ») и не вводит в свою память код неисправности. Обычно такое происходит при выходе из строя одного из драйверов на самом компьютере. В то же время по всем остальным признакам компьютер работает нормально, что обычно подтверждает и хорошая работа всех систем.

На некоторых автомобилях, особенно на моделях концерна «Дженерал Моторз», сделано так, чтобы бортовой компьютер отключал вентиляторы радиатора при движении автомобиля со скоростью 80 км/ч или выше. За включение и выключение электромоторов вентиляторов отвечает датчик скорости автомобиля. Если этот датчик «ошибается», то вентиляторы включаться не будут даже когда автомобиль еле движется. Такое же явление можно наблюдать и на автомобилях с неисправным спидометром. Если на современном автомобиле возникла проблема со спидометром, то следующей будет проблема с перегревом двигателя.

В заключение следует отметить, что для проверки электрических систем необходимо иметь «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту» вашего автомобиля, подходящую аппаратуру, схемы проведения диагностики, специальные знания и опыт. Если одной из этих составляющих у вас нет, то доверьте устранение ваших проблем опытному мастеру-электрику, а за собой зарезервируйте проверку его работы.

Кроме причин перегрева двигателя, вызванных применением сложной техники на современных автомобилях, имеются и другие, ставшие традиционными. Например, разложение антифриза может сопровождаться выпадением на стенках рубашки охлаждения осадка в виде кристалликов, которые образуют оболочку и нарушают теплопередачу. Двигатель будет перегреваться до тех пор, пока вы не удалите эти кристаллы. Это можно сделать посредством добавления в воду уксуса. После основательного прогрева двигателя с циркуляцией воды в системе охлаждения горячую воду с уксусом необходимо слить и снова промыть систему чистой водой. Свежий антифриз имеет смысл заливать только после того, как двигатель перестанет перегреваться при обычных условиях эксплуатации.

Перегрев двигателя может привести к образованию в карбюраторе пробок из паров бензина. Двигатель при этом может заглохнуть в самый неподходящий момент, например, в дорожном заторе. Чтобы этого не случилось, лучше полностью открыть окна салона, включить его обогрев и вентилятор. Через радиатор системы обогрева пропускается достаточно много охлаждающей жидкости, которая заметно снизит температуру в рубашке охлаждения. Салон при этом превращается в парилку, но это можно перетерпеть ради сохранения двигателя.

Выключать перегревшийся двигатель с заполненной системой охлаждения не следует. Немедленно после выключения двигателя возникает скачкообразное повышение температуры, в бензопроводах и карбюраторе образуются паровые пробки, которые бензонасос быстро выжать не сможет. Попытки запустить двигатель приведут к разрядке аккумуляторной батареи.

Паровые пробки можно удалить, если наложить на бензопровод ветошь, смоченную холодной водой. В этом случае объем пробки внутри системы питания уменьшится и появится больше шансов запустить двигатель без длительного ожидания, которое может продолжаться и больше часа. Обливать холодной водой карбюратор не следует. Это ажурная конструкция из легкого сплава, поэтому резкое охлаждение может привести к короблению, что равнозначно выходу из строя.

Еще до полной остановки двигателя начинается интенсивное испарение бензина в перегретом карбюраторе. Это приводит к обогащению рабочей смеси, двигатель начинает работать с перебоями, а затем может и вообще остановиться. Если игольчатый клапан поплавковой камеры отрегулирован неправильно и бензин «переливает», то это ускоряет и процесс переобогащения рабочей смеси, и образование пробок в системе питания.

Топливный насос расположен вблизи двигателя и ему также бывает очень жарко. Пары бензина образовываются и в топливном насосе, конструкция которого не рассчитана на перекачивание газов. Если наложить на него ветошь, смоченную холодной водой, то пары конденсируются, и насос восстановит свою работоспособность. Опытные водители всегда возят с собой и запас воды, и ветошь, ведь в дороге все может случиться.

В общем и целом, следует стараться не переобогащать рабочую смесь, чтобы не усугубить положение с запуском перегретого двигателя. Удалить несгоревшую смесь из цилиндров можно только путем их продувки. Для этого надо полностью открыть дроссельную заслонку, но делать это надо без резкого нажатия на педаль газа, чтобы не сработал ускорительный насос и не впрыснул дополнительную порцию бензина, которая еще больше обогатит и без того богатую рабочую смесь.

После того, как появятся первые вспышки, выключать стартер не следует, он должен прокачать систему и заполнить ее холодным бензином из бензобака. Несгоревшие пары бензина уйдут в выхлопную трубу и глушитель, а затем будут выброшены из них в виде черного дыма. Это значит, что двигатель скоро запустится, можно будет продолжить поездку и тщательно проанализировать причины, которые заставили вас основательно понервничать на дороге.

Современные автомобили практически не страдают от образования бензиновых пробок в системе питания. Бензин постоянно циркулирует в системе от бака к двигателю, нагревается в подкапотном пространстве и возвращается в бензобак, где смешивается с холодным бензином. Таким образом полностью устранена причина остановки двигателя из-за образования пробок в бензосистеме, от чего особенно сильно страдали водители в странах с жарким климатом.

Перегрев двигателя может возникнуть из-за частичной потери охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Если она стала пустая, то заниматься манипуляциями с бензосистемой бессмысленно. Надо свернуть на обочину и немедленно выключить двигатель, а затем дать ему остыть. Пробку радиатора тут же открывать не следует, и так все ясно, а перегретый пар может вызвать ожоги лица и рук,

Причин утечки охлаждающей жидкости из системы может быть много. Особенно коварно ведут себя мелкие трещины в стенках резиновых шлангов, когда на холостых оборотах почти ничего не подтекает. При работе двигателя под нагрузкой давление в системе охлаждения увеличивается и течь дает о себе знать, хотя может оставаться незаметной, так как вытекшая жидкость тут же испаряется в подкапотном пространстве.

Примерно так же ведут себя и ослабленные места крепления шлангов к патрубкам. От них подвоха можно ожидать быстрее всего после поездки на природу. Высокая трава цепляется за винты хомутов и вполне он остался в несколько сдеформированном состоянии под действием разрежения, возникшего в системе. Быстро садитесь за руль и, вполне возможно, вы доберетесь до места, где вам смогут оказать помощь. Разрежение в системе в течение определенного времени будет препятствовать вытеканию охлаждающей жидкости из нее.

Двигатель может начать перегреваться и при обрыве ремня привода водяного насоса. Здесь необходимо немедленно выключить двигатель, так как генератор не работает также. Восстановить работоспособность двигателя можно только путем установки нового ремня. Запасливые «дорожные волки» обычно возят с собой такой ремень. Если у вас современный автомобиль и имеет «серпантинный» ремень, приводящий в действие несколько агрегатов сразу, то его запасной экземпляр надо иметь в автомобиле всегда.

Если запасного ремня нет, то можно воспользоваться подручными средствами, например, шнуром или даже дамским чулком. Такой самодельный приводной ремень поможет добраться до места, где вам окажут помощь. Ехать придется медленно, чтобы двигатель не развивал большой мощности и не нагревался. Известно, что чем большую мощность развивает двигатель, тем сильнее его нагрев.

Термостат также может наказать водителя за пренебрежительное отношение к автомобилю. Из-за образования отложений клапан термостата может заклиниться в закрытом положении и охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому контуру, то есть не попадая в радиатор. Можно легонько постучать по корпусу и заставить термостат открыть путь жидкости к радиатору. Если это не удалось, то придется слить часть антифриза и удалить клапан термостата или заменить его на новый.

Необходимо всегда быть уверенным в том, что термостат имеет право функционировать только точно, то есть открываться и закрываться в заданном диапазоне температур. Если он позволяет двигателю работать при повышенных или пониженных температурах, то с таким термостатом лучше расстаться. Описаний методик проверки термостата в специальной литературе много, и ваши усилия будут вознаграждены.

Иногда двигатель может перегреться и вследствие нарушения продувки воздуха через радиатор, щели которого могут оказаться основательно закупоренными, например, насекомыми. Это же может произойти и после движения в облаке пыли, а потом под дождем, или наоборот. Время от времени радиатор лучше промывать струей воды под умеренным давлением и очищать щеткой.

Совсем плохо, если двигатель перегрелся и при этом зажглась контрольная лампочка давления масла. Это говорит о том, что масло не циркулирует в системе и детали двигателя начали работать всухую, что сопровождается выделением тепла и усиленным износом трущихся пар. Двигатель следует немедленно выключить и либо найти причину, либо же искать буксировщика. В багажнике всегда необходимо возить не менее литра масла, так как его недостаточное количество в маслосистеме может также привести если не к сильному нагреву двигателя, то к повышенному износу и разрушению трущихся пар.

В любом случае от перегрева двигателя не приходится ждать ничего хорошего. Выяснение причин откладывать на потом не рекомендуется, особенно если вслед за перегревом появился новый шум или звук. Ждать, когда он сам «вылезет наружу», не следует, это может закончиться дорогостоящим ремонтом в лучшем случае и полной потерей двигателя в худшем.

Многие фирмы прилагают к автомобилям подробные инструкции о том, как вести себя при возникновении проблем на дороге. Это очень полезное начинание, так как проблемы чаще всего возникают в пути, и водитель стыкается с ними в одиночку. В таких инструкциях особенно сильно стараются заострить внимание водителей на перегреве двигателя. Указывается, что вслед за перегревом двигателя, оставшегося, например, без охлаждающей жидкости в системе, вполне может возникнуть пожар в подкапотном пространстве, вследствие которого с автомобилем скорее всего придется проститься навсегда.

По инструкции, если вы заметили пар, валящий из-под капота, необходимо немедленно съехать на обочину, выключить двигатель, удалить из салона всех попутчиков, а затем осторожно приоткрыть капот. Горячий пар может серьезно обжечь руки или лицо и шею. Особенно опасная ситуация, когда из-под капота слышен свист или шипение пара. Это говорит о том, что он под давлением и процесс в самом разгаре. Понятно, что в момент открытия капота в моторный отсек ворвется свежий воздух, и пары охлаждающей жидкости перестанут подавлять, возможно, уже возникший очаг пожара, а приток свежего воздуха вполне может привести к возгоранию. Если из-под капота валит пар, то шутки плохи, это очень опасно.

Если пары или дым из-под капота не вырываются и не слышно злобного шипения пара, то проблема может быть и несерьезной. Температура двигателя повышается всегда при преодолении затяжных подъемов. Нарастание температуры происходит также и сразу после остановки двигателя.

Медленное нарастание температуры происходит при работе двигателя на холостом ходу, особенно если он работает на бензине-суррогате, а вы застряли в пробке. При буксировании прицепа или другого автомобиля из-за возросшей нагрузки на двигатель он также несколько нагревается. Приучите себя наблюдать за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Водитель может и просто обязан все время внимательно следить за указателем температуры в системе охлаждения двигателя. Лучше, если это обычный термометр, как на большинстве автомобилей, когда водитель имеет возможность наблюдать за колебаниями температуры. Некоторые фирмы ставят реле предельного значения температуры, которое может внезапно вывести на панель управления красный сигнал STOP. Здесь ждать нечего, надо тут же остановиться и выключить двигатель.

Если стрелка указателя температуры медленно и уверенно перемещается вверх в красную зону, а ваш кондиционер включен, то немедленно выключите его и остановитесь. При включенном зажигании вы можете наблюдать за снижением температуры. Когда она станет нормальной, то можно начать движение, но минут десять соблюдайте все правила предосторожности и не гоните автомобиль. Если по истечении 10-15 минут температура не начала увеличиваться, то можно считать, что инцидент исчерпан.

Если коварный дефект снова дал о себе знать, то немедленно останавливайтесь. Нет пара, свиста или шипения — осторожно приоткройте капот и примите решение, что делать дальше. В таком случае посещение сервисной станции неизбежно, особенно если у вас современный автомобиль с множеством датчиков и электроники.

Необходимо учесть, что двигатель должен работать на той охлаждающей жидкости, которая указана в паспорте на автомобиль. Бывали случаи, когда водитель для компенсации потери антифриза подливал воду. Разбавленный водой антифриз закипает при другой температуре, на которую еще не реагирует точно настроенный термистор. В результате проблема усугубляется, но ни бортовой компьютер, ни водитель ее не замечают. В инструкциях по эксплуатации некоторых американских автомобилей есть предупреждение, что этилен-гликоль, основной компонент антифриза, при попадании на раскаленные детали двигателя может загореться. Дело легко может кончиться выходом двигателя из строя или его пожаром.

Источник: журнал Современный АвтоСервис №9/2008