ВНИМАНИЕ ВСЕМ ТЮНИНГ ФИРМАМ!

Автор идеи и статьи – Евгений Мозолев
Перепечатка строго с разрешения автора.

ВНИМАНИЕ ВСЕМ ТЮНИНГ ФИРМАМ СНГ!
ДАВАЙТЕ ПОКАЖЕМ МИРУ РОЖДЕНИЕ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ ДРИФТА ВМЕСТЕ!
У МЕНЯ ЕСТЬ ИДЕЯ, КОТОРАЯ ВАМ ПОНРАВИТСЯ!

Предисловие (т-с-с… пока японцы палят резину).

Долгое время считалось, что в дрифте положено участвовать только заднеприводным магнатам от Nissan, BMW и Mazda. Сегодня я знаю, как сделать гонки интереснее, а главное – возможность сделать критерием оценки и скорость прохождения гоночного кольца в режиме «один на один».

В наше время уже есть приводы 4х4 с активными межосевыми дифференциалами, которые, как правило, делят вращение на обе оси, но привод инерционен ввиду применения гидравлики. Поскольку при избыточной скорости входа в поворот проще войти в управляемый занос, чем спровоцировать снос передней оси и превратить машину в неуправляемый снаряд. О полноприводных в этом случае лучше не вспоминать – тогда машина всеми колесами несется наружу поворота – необходимо предварительно оттормозиться.

Зачем, спрашивается?!

Я смог изобрести такую схему полного привода, которая благодаря своей относительной простоте и надежности сможет составить серьезную конкуренцию заднеприводным магнатам. Кратко говоря, я добавил в классическую схему полного привода с дифференциалом «Торсен» (эта схема уже 28 лет применяется на Audi, модификации Quattro). Отличие в том, что я в нее добавил некоторые элементы от советских станков с ЧПУ.

Вначале был NFSu… История создания первых эскизов.

Первая мысль о такой системе у меня появилась во время игры в NFSu в режиме «Дрифт». Причем, как я ни старался стартовать на полном газу на Nissan Z350 – машину все время уводило в сторону, а во время критического заноса (уровни «Возмутительно» и «Сумасшедший») часто хотелось позвать буксира.

Первый эскиз был нарисован на тетрадном огрызке в начале 2004-го. Но я не знал, что должно было распределять момент по осям, поэтому проект затормозился. Чтобы понять меня – вспомните Феликса Ванкеля – он свой роторно-поршневой двигатель построил на бумаге еще в 1930-е годы, но так как никто не знал, из чего делать уплотнители, его проект тихо ждал своего времени, пока вокруг него не начался ажиотаж в 1960-е годы. Кстати, сегодня двигатели Ванкеля выпускают лишь ВАЗ и Mazda.

Вскоре я решил в первый раз войти в занос, который кончился ударом передом в сугроб. Много нового узнал о себе от отца.

Далее, уже поступив на инженера-машиностроителя в местный университет, на 3-м курсе во время лекции я скопировал схемы нескольких бесступенчатых приводов регулирования частоты вращения шпинделя в станках с ЧПУ. Это был декабрь 2006-го. Потом, в феврале 2007 года на отцовской заднеприводной «Омеге» случайно попал в правый занос под прямым углом на скорости 70 в час.

Это был не первый раз, однако, судьба решила мне бросить вызов. Я зверски перепугался – как если бы выходил на ринг против Тайсона. Мне удалось удержать машину на дороге после серии зигзагов и спада скорости до 30 в час, пока я не понял, что надо работать с опережением. И это при том, что в воображении я уже отчетливо видел, как слетаю с дороги в кювет и переворачиваюсь. Не тут-то было! Я сугроб не зацепил, поэтому когда выровнялся – чувствовал себя как в Президентском кресле. Это надо чувствовать!

Вернувшись домой, я ковырялся в своих бумагах и отыскал заветный бумажный огрызок. И вот тут я прозрел! Эв-ри-ка! Рядом лежала тетрадь по автоматическим линиям, откуда я и взял подходящую схему от станка с ЧПУ. Ура! Все готово!

Потом в университете начался НИРС, однако руководитель не дал мне заняться разработкой. Я надавил на него через декана, но мой руковод сказал, что ничем мне не поможет и даст согласие, только если я буду сам себе хозяин в своих поисках. Я сразу согласился. В декабре 2007-го пришло уведомление, что можно оформлять патент на основании успешной экспертизы в Киеве. Представьте его лицо!

Так идея была запатентована в Украине, имеет номер #29864 от 25 января 2008г. и называется «Система постоянного полного привода с полуавтоматическим включением мостов» (СППППВМ). Далее будем ее называть – «Электромеханический полный привод» - ЭМПП.

Его главная особенность в том, чтобы выходить из заноса не сбросом газа, а наоборот под добавление газа, резко перебросив вращение на передний мост, а старт на всех четырех более уверенный, чем на моноприводной машине.

С тех пор дрифт стал моей мечтой, а фильм «Тройной форсаж» пересмотрел сотни раз после «дня заноса» и не насмотрюсь – я хочу быть таким же гонщиком, любимая машина – Nissan Skyline купе в кузове 33 (вокруг которого в фильме Хан круги рисовал). Допускается и 34.

Вот так настойчивость вела и ведет меня к мечте.

Все предложения пишите на top-speed@mail.ru !
Русские первыми в мире полетели в космос, теперь за нами - эволюция дрифта!