Модель эпохи - Fiat Bravo

После шестилетнего тайм-аута модель Bravo возвращается в ряды Fiat. Она должна стать главным козырем итальянской компании на пути к возрождению.





С брендом Fiat у меня связано несколько приятных впечатлений. В детстве одной из первых масштабных моделей в моей коллекции был Fiat 125. Светло-серый автомобильчик терпеливо сносил обиды от малолетнего хозяина и вопреки всему уцелел до этих дней. Свои первые километры за рулем я проехал на ВАЗ-2101, который до реинкарнации носил имя Fiat 124. А моей первой личной машиной был ВАЗ-2106, при создании которого тольяттинские дизайнеры черпали вдохновение из облика Fiat 125. И вот я прибыл в Италию, чтобы познакомиться со вторым поколением модели Fiat Bravo, наследником Fiat 125. О важности модели для компании говорит тот факт, что она первой примерила новую фирменную эмблему марки.

Красота по-итальянски

Знакомство с новинкой началось со статической фотосессии. Скажу честно, машина понравилась даже по снимкам. В жизни же она выглядела еще более привлекательно. Дизайн нового Bravo разработан в фирменном «фиатовском» Центре стиля под руководством шефдизайнера Френка Стефенсона. Внешность машины получилась не только динамичной, но и поитальянски чувственной, будто художник ее рисовал на одном дыхании, не отрывая кисти от полотна.

Интересно, что задние фонари напоминают трехдверный Bravo 90-х годов. Правда, в отличие от прежнего семейства, где пятидверная модификация называлась Brava, а трехдверная – Bravo, у нынешней модели кузов только один. Трехдверный хэтчбек пока не предвидится, зато в 2009-м компания обещает представить кроссовер, премьера же универсала запланирована на 2010 год.

400 литров

Салон нам преподнес несколько сюрпризов. Например, обнаружить кнопку открывания багажника на центральной консоли удалось не сразу – и не столько из-за маленьких размеров, сколько изза местоположения. Прямо над ней находится кнопка с пиктограммой в виде руля – это переключение режимов (обычного и городского) работы электроусилителя руля Dualdrive. Городской удобен при парковке – руль может крутить даже младенец. А вот в версии со 150сильным бензиновым мотором семейства T-JET эта кнопка включает режим Sport – руль, наоборот, утяжеляется.

Приборная панель в виде двух цилиндров и небольшого монохромного дисплея между ними выглядит стильно, хотя она и несколько перегружена разновеликими цифрами спидометра. К тому же спидометр и тахометр, словно обидевшись, отвернулись друг от друга. В результате во время движения приходится тратить больше времени на прочтение данных о скорости или оборотах. Вечером же красную подсветку хочется изменить на менее агрессивную – зеленую или синюю.

А вот анатомические сиденья водителя и пассажира порадовали формой и развитой боковой поддержкой. Что касается пространства в салоне, то при обычной для машин С-класса базе в 2,6 м сидеть одинаково комфортно как впереди, так и сзади. Bravo – самая длинная и широкая модель в своем классе. 400-литровый багажник впечатляет: если сложить задние сиденья, то его объем увеличится до еще более внушительных 1175 л. Правда, заводские данные касаются лишь тех Bravo, которые вместо полноразмерной «запаски» оснащены ремонтным комплектом Fix&Go.

К сведению курильщиков: Fiat также включился в общеевропейскую борьбу с этой пагубной привычкой, поэтому пепельница – переносная и крепится в подстаканник на центральном тоннеле. Попасть в пепельницу не глядя сложно, так что курящим водителям придется стряхивать пепел за окно.

Для теста нам предложили автомобили в дорогих комплектациях: семь подушек безопасности, пять подголовников, отдельный воздуховод для задних пассажиров, охлаждаемый бокс в центральном подлокотнике, датчики дождя, света и парковки, стеклянная сдвижная крыша. И, разумеется, полный набор электронных систем активной безопасности: ABS, EBD, ASR, ESP и т. д.

Интересное новшество, впервые примененное на этой модели, – мультимедийная система Blue&Me Nav, включающая различные удобные функции, в том числе простейшую навигацию. В процессе тест-драйва она не позволила нам запутаться в лабиринте поворотов, а приятный женский голос ласкал слух непонятными, но красивыми итальянскими словами. Нам так хотелось побыстрее отправиться в путь, что мы не стали утруждать себя поиском английской версии. Кстати, система способна «разговаривать» на семи европейских языках.

Два из пяти

Гамма бензиновых моторов Bravo состоит из трех новых 1,4-литровых 16клапанных двигателей: атмосферного (90 л. с.) и двух турбированных T-Jet (120 и 150 л. с.). Дизельные двигатели уже знакомы по другим моделям Fiat – это два турбодизеля Multi-Jet объемом 1,9 л мощностью 120 и 150 л. с.

Учитывая приверженность наших соотечественников к бензиновым машинам, мы сразу выбрали версию T-Jet cо 150-сильным мотором. Ключ на старт… Поехали! Разобравшись с легендой, выруливаем на автостраду, ведущую к морю. Единственное, что ограничивало резвость табуна из 150 «лошадей» под капотом, – величина возможного штрафа за превышение скорости. Кстати, в Италии ограничения скорости очень простые: если на автомагистрали три полосы в каждую сторону – 130 км/ч, две – 100 км/ч, а в городе – 50 км/ч.

Во всем диапазоне оборотов бензиновый мотор демонстрировал ровную тягу, что объясняется изменяемой геометрией турбины. «Фиатовцы» хорошо поработали над звукоизоляцией моторного отсека, поэтому двигатель почти не слышен.

Ориентироваться в дорожном потоке помогают большие наружные зеркала, но при маневрах здорово мешают стойки кузова – они широкие и сильно наклонены.

Выехав на набережную, где кроме двух наших машин и движения-то не было, решили оценить достоинства и недостатки электрического усилителя руля Dualdrive. Извилистые змейки и экстремальные перестроения аля лосиный тест подтвердили, что с управляемостью у машины все в порядке. Информативность – адекватная движениям, а реактивное усилие на руле позволяет постоянно чувствовать дорогу.

По поводу двигателей и рулевого управления нареканий не было, чего не скажешь о механической КП, установленной как в бензиновой, так и дизельной версиях. Ходы рычага – довольно велики, да и четкость включения оставляла желать лучшего. Что ж, будем уповать на то, что в конце 2007 года появится версия Bravo с роботизированной коробкой Dualogic, а в 2008-м – «автомат».

Схема подвески традиционная: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая торсионная балка на продольных рычагах. Простота конструкции должна положительно сказаться на ее надежности и обслуживании.

Тестовые машины оснащены 18-дюймовыми дисками с низкопрофильными покрышками и более жесткими, чем у базовой версии, амортизаторами. Внешне стильные диски выглядят отменно, и если вспомнить, что подвеска рассчитана на эмоционального драйвера, то можно простить ее жесткость. С другой стороны, если бы в Италии делали дороги, как в соседней Испании, то даже на таких «катках» ездить было бы одно удовольствие. Но, похоже, итальянцы позаимствовали опыт строительства дорог у нас…

Уставшие, но довольные, мы уже в сумерках вернулись на базу. Постепенно заполнялся тестовый парк, одна за другой прибывали машины. А к положительным детским воспоминаниям добавилось взрослое – Bravo. Браво!

Резюме:

Плюсы
+ Оригинальная внешность
+ Просторный салон
+ Вместительный багажник

Минусы
- Большой ход рычага КП
- Недостаточная обзорность





Источник: www.autocentre.ua