Freightliner 112/120-series `1995


В 1994 году эта американская компания стала ведущей в мире по производству тяжелых грузовых автомобилей полной массой 15 т и более, выпустив около 56,5 тыс. таких машин. Программа "Фрейтлайнера" начинается с девятитонных грузовиков и включает 14 основных семейств. Причем у двенадцати из них кабина расположена за двигателем (капотная компоновка), и только два семейства — с кабиной над двигателем (СОЕ - "cab over engine").

Производство грузовиков тяжелого класса капотной компоновки в США стало быстро расти только с 1982 года, когда ввели новые дорожные законы о габаритных размерах автопоездов. В настоящее время примерно три четверти парка тяжелых машин — с таким расположением кабины. В США разрешена эксплуатация более длинных автопоездов, тогда как по нормативам Европейского союза на кабину и просвет между ней и полуприцепом остается всего 2,8 м.

Капотные машины более безопасны для водителя в случае столкновения или опрокидывания, чем грузовики с кабиной над двигателем, а также комфортабельнее, так как кабина в пределах колесной базы менее подвержена вибрациям.
Все модели "Фрейтлайнер" можно разделить на четыре группы, различающиеся конструктивными особенностями и назначением. К первой относятся грузовики среднего и тяжелого классов, предназначенные для перевозок на небольшие расстояния (как отдельные машины, так и седельные тягачи с высокой маневренностью).

Ко второй - грузовики и тягачи тяжелого класса для маршрутов средней дальности. В третью группу выделим варианты, предназначенные для скоростной работы на дальних маршрутах. Они снабжены аэродинамическими приспособлениями для снижения расхода топлива. И, наконец, четвертая группа включает модели для тяжелых дорожных условий, например. приспособленные для установки самосвальных кузовов, бетоносмесителей и т. п.

В 1995 году семейство "Фрейтлайнер" дополнилось моделью "FL112-Кэнвэншнл", которую можно отнести и ко второй, и к четвертой группе. Число "112" здесь — расстоя-ние от переднего бампера до задней стенки кабины в дюймах (2845 мм), то есть машина "коротконосая" по сравнению с другими, у которых это расстояние составляет 120 дюймов ("120-Кэнвэишнл") или 132 ("Классик-XL).

Полная масса двухосных и трехосных моделей FL112-от 14,9 до 29 т. Стандартный дизель - 11-литровый "Камминс" серии М11 (283 п. с/208 кВт при 1800 об/мин) с 9-ступенчатой механической коробкой передач фирмы "Фуллер".

По заказу ставят более мощные двигатели той же серии - до 375 л. с/276 кВт, а также 10-15-ступенча-тые механические и автоматические гидромеханические коробки передач. Машины серии FL112 сравнительно легкие, что достигнуто, в частности, широким применением высокопрочных пластмасс и алюминиевых сплавов. Например, топливные баки (емкостью до 478 л) и все колеса изготовлены из алюминиевых сплавов с последующей полировкой поверхности.
Многие предпочитают так называемый классический стиль.

Именно поэтому в программе компании есть модель "Классик" в "люксовой" комплектации XL. Технические характеристики Модель FL11264T в стандартной комплектации. Двигатель - дизельный фирмы "Камминс", модель "М11-280Е"; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6-24-11044 см3; мощность "брутто" – 283 л. с/208 кВт при 1800 об/мин; максимальный крутящий момент - 1560 Н-м при 1200 об/мин. Коробка передач - механическая 9-ступенчатая фирмы "Фуллер". База -3911 мм. Масса шасси с оборудованием, но без топлива - 6630 кг; полная масса буксируемого автопоезда - до 36300 кг.

Модель FLD12064T в комплектации "Классик-XL" со спальным отсеком длиной 70 дюймов (1778 мм) и заказным двигателем. Двигатель - дизельный фирмы "Камминс", модель "N14-500E"; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6-24-14016 см3; мощность "брутто" - 507 л. с/373 кВт при 2100 об/мин; максимальный крутящий момент - 2237 Н-м при 1200 об/мин. Коробка передач - механическая 13-ступенчатая фирмы "Фуллер*. База -5893 мм. Масса шасси с оборудованием, но без топлива - 7750 кг; полная масса буксируемого автопоезда - до 63500 кг.