Lamborghini Diablo GT `2000-2001 с полной характеристикой

Хочу сразу предостеречь желающих купить - проверяйте все, что можно! Поскольку, в Германии есть подпольные цеха с дешевой рабочей силой и турецким оборудованием, которые штампуют подделки Lamborghini. Отличить их легко по нестабильной работе мотора, постыдному качеству сборки и пригонки и откровенно позорному качеству кожи в салоне. Но мне сегодня повезло! Рассказываю...

В груди горит огонь желанья,
В глазах становится светлей,
И говорить в любви признанья
Я Ей готов хоть каждый день.

(из сочинений автора любимой девушке)

Когда машина самая желанная, о ней можно долго рассказывать, как о любимой девушке. Я бы никогда не подумал, что однажды утром окажусь за рулем Diablo GT, за рулем самой дерзкой сеньориты из Болоньи. Интересно, какое представление о прекрасной половине человечества у итальянцев? Что они воплотили в Diablo?

Конечно же, сегодня этого демона не выпускают, да и наследник появился еще в 2001 году - он же Murcielago - имя знаменитого корриданского бычка конца XIX века. Что там говорить о технических характеристиках, коими напичканы новостные ленты?

Все к черту! Я теперь за рулем!

Это было 18 августа 2008-го. Никогда не забуду этот день! Мы приехали на стоянку, где нас ждал красный "бычок", о котором мы договорились заранее. Тут после нескольких подбросов монет мы все решали - кто поедет первым? Но когда завели его органную фугу V12 (а что еще?!) - тут стало не до смеха. Мне, самому молодому и безбашенному, захотелось пофорсить, так что я стал первопроходцем. Итак...

Прежде всего машина не просто низкая - при моих 185 см высота ее практически по пояс, поэтому в нее пришлось не заходить, а именно заползать, как к любимой под одеяло. На стоянке я решился побыть на месте пассажира, однако, не понимая ни слова по-итальянски я запомнил только стартовую частоту по тахометру, а схема переключения скоростей меня удивила: там, где обычно стоит 2-я скорость - здесь она первая (на фото). Остальные передачи сдвинуты соответственно. Еще раз глянул в сервисную книжку перед самим стартом и обомлел - никаких "электронянек"! Ни стабилизации, ни тормозного распределителя - пусто! О, Господи!

В такие мгновения минута, кажется, длится целую вечность. Рычаг КПП - алюминиевый - атрибут AUDI AG (последний владелец Lamborghini). Руль напоминает о Lancer 2.0.
Обратите внимание - это включена 1 передача!

Последние дурацкие шуточки коллег и я уже за рулем. Закрываю дверь. Сердце бьется так, как будто все 575 коней (при 7300 об/мин!) не у меня за спиной, а в моем сердце! Дело в том, что мотор на машине установлен посередине, прямо за сиденьями, для лучшей развесовки по осям. Мотор сзади поет (именно поет!) и почти гипнотизирует, и эта песня очень напоминает какое-то классическое произведение. Может, и я стану музыкантом на время теста? Педаль сцепления тугущая, как на МАЗе, парочка нажатий на газ, еще раз "Господи, благослови!", выжато сцепление, рычаг КПП назад на себя, газ до 4000 об/мин, уверенно отпускаю сцепление - и.... АААА!!!!!!!!!

Скорость 180 км/ч. Lamborghini идет так, что кажется, каждую спичку отбивает. Больше разгонять я не рискнул.

Как Вы себя чувствуете?

Чтобы представить, что я пережил в этот момент - представьте, что в Вас на светофоре врезается сзади на скорости 160 в час (нет - миль в час!) доверху груженый углем КрАЗ! Как Вы себя чувствуете? Сказать, что после редакционного Chrysler LHS 3.5 ощущения совершенно другие - это вообще ничего не сказать! Прежде всего через пару секунд в ушах загудело от мощного удара по спине, а сердце гоняет кровь так, что куртка трясется.

Двигатель Lamborghini V12 вызывает восхищение, как только запоет. Его расход до 40 литров - это не так уж и много за удар по спине.

Разгон до 100 км/ч закончился гораздо раньше, прежде чем я чуть не охрип - меньше 4 секунд. Держу себя на мысли, чтобы газ не отпускать, иначе колеса будут проскальзывать в обратном направлении. Крутящий момент 630 Нм при 5500 об/мин - это Вам не шуточки после всех машин вместе взятых, о которых я писал статьи до этого. Поэтому машина требует от водителя гораздо большего, не покупайте ее наотмашь. Вопрос не в том, сколько стоит сеньорита, а в том, как на ней ездить. О том, как победить страх за рулем, читайте здесь.

Презрение к комфорту

Задний привод добавляет ощущений, поскольку еще недавно я мечтал о том, как буду зимой на полном газу скользить по кольцевой дороге на выезде по ночам. Заставьте этого монстра такое сделать - толкнуть его в занос легко, а вот вывести хватит смелости не у каждого. Я не проверял.

Еще один снимок на память. 18 августа 2008 год. Итальянская архитектура манит величием Ренессанса.

Впрочем, на скорости до 80 в час можно проходить даже прямые повороты (до 3-го класса), благо многорычажная подвеска и шины Pirelli P-Zero позволяют. Кстати, их размер 245/35 ZR18 спереди и 335/30 ZR18 сзади. Дорожный просвет 140 мм - в пределах разумного, но большой свес спереди не позволит припарковаться у супермаркета. Ну и что? Чего я там забыл? Кто сказал, что любовь приходит и уходит, а кушать хочется всегда?

Кузов гораздо легче, чем ожидается - 1400 кг и посажен на раме для максимальной жесткости. Наружные панели сделаны из углеволокна и кевлара. В салоне... или нет - скорее в капсуле истребителя торпедо измененное - до 2000 года устанавливали торпедо с традиционной консолью, на нашей машине стоит уже "капюшон кобры". Класс!

На машине мал багажник -
Сумка, ручка и бумажник

Действительно, багажник всего 140-литровый - примет к себе только один чемодан. Забудьте о "ремонтном заводе" в сумочке, что Вы возите с собой - машина ездить умеет в отличие от наших пылесосов на колесах. Валерьянку брать с собой бесполезно - от табуреточной подвески растеряете все таблетки. Лично мне главное - чтобы в машине был мощный мотор, а остальное я готов простить. Даже подвеску - она-то спасла меня на одном повороте, когда я замечтался. Достаточно лишь аккуратно сбросить газ, но не выключать скорость, и машина исправно держит курс. Ух ты!

О расходе топлива лучше не вспомниать - до 40 л/100 км при полной нагрузке. Довольно приемлемая плата за билет на концерт классической музыки. На консоли также есть дисплей, назначение которого заменить заднее окно. Оригинально. Двигатель вызывает восхищение: технология производства такая, которой в институте нас не учили: едва ли не все детали проходят финиширование, а иногда - и электрохимическую обработку. Это означает высокий ресурс двигателя при должной эксплуатации, поскольку высококачественные поверхности имеют большую площадь контакта, что предотвращает смятие и надрез трущихся поверхностей.

Не пытайтесь повторить подобное чудо производства - при шероховатости менее Ra 0.32 есть риск притирки, то есть трущиеся поверхности могут попросту заклинить из-за взаимной диффузии.

Так, коленвал изготовлен из легкого сплава, клапана (по 4 на циллиндр) покрыты титановым напылением, а каждый циллиндр имеет независимый дроссель.

Тормоза - дисковые вентиллируемые Brembo. В машине сделан акцент в сторону активной безопасности, поскольку пассивная попросту... не нужна. Никаких подушек безопасности и гидроусилителя руля! Подумайте сами - если при ударе со скорости 60 в час леловек получает удар эквивалентный 2-тонной нагрузке, то о более серьезных скоростях лучше промолчать. Еще раз повторяю - нужно очень хорошо уметь водить, прежде чем стать владельцем такой машины.

На Родине машина в свое время стоила 575 миллионов лир (около $268 тыс.), то есть по миллиону за каждую лошадку под капотом. Кстати, в Италии есть клуб "Кому за 300" - там тоже есть такая машина, только желтая (на фото).

Но вот, прогулка заканчивается, а расставаться с машиной жутко не хочется. Из машины я не смог выйти - меня вытаскивали из-за растянутых ног с громким хохотом, а идти я не смог, потому что земли под ногами не чувствовал. Зато желающих покататься сразу поубавилось.

Кстати, Diablo выпускается с 1990 года, и он выглядел вот так. Торпеда была без намека на техностиль. Вот что значит - быть под крылом Chrysler.

На двигателе написан даже порядок работы циллиндров.

Пару слов о Феруччио Ламборгини. Этой машины могло и не быть! Ламборгини в свое время потихоньку строил сельхозтехнику, поскольку послевоенную Европу нужно было поднимать из руин. А экономисты знают, что состояние сельского хозяйства - это один из основных показателей экономического благосостояния страны.

Так вот, купив однажды Ferrari 250 GTO Ферручио хотел обсудить ее недостатки с самим Энцо Феррари. На что Феррари в спышке гнева выдал пренебрежение. Ах так?!

Вот тогда Ф.Ламборгини решил досадить нерадивому задаваке. И так по сей день!

Viva La Lamborghini SPA!

© 2009 Евгений Мозолев

Мнения коллег:

Валерий Лактионов

Машина влюбляет в себя наповал. Я не рискнул сесть за руль, но на месте пассажира было весело. Когда мне показалось, что мы уже тронулись, оказалось, что мы все еще стоим на месте, а с первой попытки машина заглохла. Второй раз стартовали - вот тут я вспомнил, что хотел в детстве стать космонавтом. Хотя по-прежнему мечтаю прокатиться на реактивном истребителе. Евгений вообще самоубийца - у него азарт в душе и бензин в крови, поэтому он катался один.

Леонид Харченко

Нет, спасибо, я ее боюсь.

Дмитрий Гриновецкий

С виду машина похожа на перевернутую тарелку. Длина 4430 мм, ширина 2040 мм, высота - точно, что по пояс - 1120 мм. С первого раза при 2000 об/мин стартануть не удалось. Во второй раз я зажмурившись все-таки смог машину разогнать, но во время ускорения становится просто смертельно страшно от рокота мотора, ускорения и всей прочей обстановки. Посадка полулежачая, как в ванне. Долго пришлось приходить в себя после поездки, хотя я до второй скорости не дошел и очтановился через минут 15. Так что хорошо подумайте - стоит ли покупать машину, которая лишена дюжины электронных помощников?

Комментарии

Ответ

Конечно! У нас сейчас готовится еще один проект специально для поклонников суперкаров и ретроавтомобилей.

Несмотря на незавершенность, уже сейчас Вы можете посетить проект и оставить свое мнение.

Нажмите здесь!

Ответ

Мы обновляем блог пока что неравномерными темпами, но вскоре мы решим эту проблему.