Внеклассовое купе - Mercedes CLK

При проектировании автомобилей с кузовом седан дизайнеры стараются угодить всем, и в результате появляется нечто утилитарное, успешно продающееся огромными партиями. Другое дело – купе и кабриолеты: на них раскрывается душа мастера.





Еще несколько лет назад европейские автомобили считались наиболее «долгоживущими» – каждая модель выпускалась в течение 8-10 лет. Но сегодня все без исключения автопроизводители активизировали деятельность своих конструкторских и дизайнерских подразделений. Например, компания Volvo долгие годы производила симпатичные «чемоданы» на колесах, а с появлением модели S80 фирменный стиль разительно изменился. Еще один яркий пример – новый Mercedes-Benz CLK, представленный в этом году в Женеве. Прошло всего 5 лет после премьеры автомобиля в Детройте, как подоспело новое поколение.

Славное прошлое

Подлинными специалистами по части больших купе и кабриолетов, сделанных на базе седанов, по праву признавали американцев. За океаном эти машины любили – пусть они менее практичны и универсальны, чем седаны, зато более красивы и элегантны.

В Старом Свете Daimler-Benz издавна славился именно такими автомобилями – с 30-х годов и до последнего времени. Вспомним хотя бы великолепные купе SEC 80-х с кузовами серии W126 предыдущего S-класса или двухдверный вариант «сто сорокового» кузова. Среди версий Е-класса с кузовами серии W124 были представлены и купе (этих автомобилей немало на наших дорогах), и кабриолет.

Когда старый Е-класс уступил место на конвейере «глазастым» машинам серии W210, традиция оказалась прерванной. В модельном ряду Е-класса – ни купе, ни кабриолета; среди автомобилей компактного С-класса – та же картина... Пробел восполнили в 1997 году, представив первое поколение купе с индексом CLK. Новый автомобиль получилося еще более стильным, чем его предшественник.

От «С» до «Е» один шаг

На первый взгляд, CLK – уменьшенная копия нового Е-класса. Однако это не так. Когда машины стоят рядом, хорошо видно, что роднит их только стиль оформления передней части кузова – трапециевидная облицовка радиатора и четыре круглые фары. У купе CLK больше угол наклона передней панели и лобового стекла. Восходящая к корме поясная линия придает кузову клиновидную форму. Верхняя кромка задних стоек направлена точно на бампер. Будь багажник длиннее – и автомобиль имел бы очертания спортивной машины. В отличие от массивного и солидного седана, купе выглядит куда более стремительным и изящным. В то же время в его облике вовсе нет агрессивности.

Прежний CLK был длиннее седана С-класса всего на 41 мм. Теперь ситуация изменилась. При длине 4638 мм новый Coupе находится как раз между C- и E-классом. CLK на 112 мм длиннее, чем седан C-класса, и на 180 мм короче нового Mercedes-Benz E-класса. По сравнению со своим предшественником, новый CLK Coupе на 71 мм длиннее, на 18 мм шире и на 42 мм выше. Колесная база увеличилась на 25 мм и составляет 2715 мм.

Со всеми удобствами

Внутри CLK может быть разным. Хотите традиционной солидности? Пожалуйста – интерьер с темными панелями и ореховыми вставками удовлетворит бывшего владельца W124. Вы молоды и темпераментны? Тогда дерево долой, на центральную консоль – круглые рукоятки управления микроклиматом, в комбинацию приборов – белые шкалы, на рукоятку КПП – пластик «под кевлар». Например, в версии от AMG.

В верхней части боковин передних кресел расположены крупные рукоятки. Если потянуть их вверх и слегка подтолкнуть спинки, электропривод переместит кресла вперед, вплотную к рулю – водительское, к передней панели – пассажирское. Открывается широкий проем: CLK по удобству посадки назад несравним с другими автомобилями-купе, особенно если садиться через правую дверь. Достаточно легонько толкнуть спинку в обратном направлении – и кресло автоматически возвращается в одно из трех заранее запрограммированных положений. Подогнать водительское кресло под себя можно с помощью пульта на двери. Регулируется все: положение подушки, спинки и подголовника, а также жесткость и температура кресла.

Руль – «классический» мерседесовский: четырехспицевый, с массивной центральной частью, в которую встроена подушка. Колонка регулируется по длине и наклону – естественно, с помощью электроприводов. Торпедо и приборная панель также выдержаны в традиционном стиле.

Для второго поколения CLK Coupe предлагается широкая гамма моторов, причем шесть из семи – впервые для этой модели. Для стандартных версий самый мощный силовой агрегат – 5,0-литровый V8 (306 л.с.) Он достался новинке от S-класса. Кроме того, есть и «заряженная» 367-сильная версия от AMG. Все бензиновые двигатели соответствуют нормам Euro 4, а дизельная модификация 270GDI – Euro 3.

Можно выбрать 6-ступенчатую механическую КПП или 5-ступенчатый «автомат», у которого слева от селектора АКПП расположена клавиша переключения режимов трансмиссии – «спортивного» и «экономичного». Особенность коробки передач CLK: в отличие от предыдущих моделей, здесь имеется режим, ограничивающий переключения тремя ступенями.

На CLK применяется целый ряд оригинальных решений и устройств. Например, система ASSYST (Active Service System) позволяет проводить очередное техобслуживание не через регламентированные 15 тысяч километров, а по мере реальной необходимости. Специальный датчик определяет уровень загрязнения моторного масла: если достигается критическая величина, на дисплее появляется надпись, напоминающая о необходимости очередного ТО. При щадящих условиях эксплуатации пробег между ТО может увеличиться до 20 тысяч километров.

В последнее время стало модным использовать электронный ключ зажигания. Ключа как такового (металлическая пластинка с зубцами) нет вовсе, есть только его рукоятка. Подобно обычному ключу, она вставляется в видоизмененную прорезь замка, и лишь после электронного опознания «свой-чужой» можно разблокировать руль, включить зажигание и стартер. Разработчики уверяют, что для подбора правильного кода даже с помощью современного компьютера понадобится не менее 99 лет.





Источник: www.autocentre.ua