Ferrari


Коммендаторе – так называли Энцо Феррари рабочие одноименного завода. Родился он в .
Отец Феррари владел мастерской по ремонту паровозов в предместье Модены, и маленький Энцо провел все детство в локомотивном депо.

Детские пристрастии Энцо были далеки от инженерии. Он хотел стать либо известным спортивным журналистом, либо оперным певцом. Но вот случилась одна поездка в Болонью...

В 1908 году Энцо провожает отца на выставку в Болонью, и после нескольких упрашиваний «Пап, возьми и меня с собой!» отец-таки согласился «Ну, поехали!» Из Болоньи Энцо Феррари уже приехал совсем другим человеком — там он впервые увидел настоящие автогонки. В Болонье Феррари подхватил неизлечимую болезнь – автоспорт.

Феррари твердо решил для себя связать жизнь с автомобилями. Начинал он карьеру с водителя одной мануфактуры, а в 20-е годы стал лучшим гонщиком команды ALFA-Romeo (расшифровывается как Accionery Lombarda Fabrica Di Avtomodili, а Nicolo Romeo был первым лидером этой команды).

Карьера Энцо Феррари как менеджера началась довольно рано. Удачно проявляя свои организаторские способности, он со временем переместился из кокпита гоночной машины на место менеджера команды. Зная автоспорт изнутри, он хорошо представлял себе какими качествами должна обладать машина чтобы побеждать Причем Коммендаторе всегда знал ответ на два главных вопроса автоспорта «Как?» и «Кто?»
Оставаясь менеджером, заводской команды Alfa Romeo Энцо Феррари в то же время создавал свою собственную команду, которая также выступала на все тех же Alfa Romeo Tipo Р2 и РЗ Новая молодая команда по-итальянски звучала довольно замысловато Scuderia Ferrari — «конюшня Феррари».

История появления знаменитого герба Ferrari. В 1923 году после победы в первом заезде гонки на Циркуито дель Савио Энцо Феррари познакомился с графом Баракка, отцом знаменитого итальянского летчика-аса Франческо Барака. Во время первой мировой войны Франческо поместил рисунок черной лошади на свой самолет. В июне 1918 года Баракка не вернулся с боевого вылета. Мать летчика посоветовала Феррари сделать рисунок Барака символом Феррари.

Что касается истории создания первого чистокровного «жеребца из Маранелло», то первый автомобиль Ferrari, разработанный непосредственно Энцо Феррари и Джоккино Коломбо, появился в 1946 году Первая модель, Ferrari 125 оснащалась двигателем VI2 работы Коломбо Мотор имел объем 1497 куб. см и обладал мощностью 72 л с при 5600 об/мин. На 125-ю модель устанавливалась 5-ти ступенчатая коробка передач.

Следующей разработкой «конюшни» Ferrari стала версия «166» (1948-1950 г) с увеличенным до 1995 куб см объемом двигателя Мощность двигателя в зависимости от назначения конкретного автомобиля вирировалась от 95 до 140л с Что касается «кузовных дел мастеров», то в разные годы одежку под Ferrari изготавливали мастера из ателье Alfredo Vignale, Pininfarina Ghia Причем самым совершенным творением справедливо считают кузова (тип купе) Pininfarina, мастера которого и сегодня считаются одними из лучших в своем деле.

Преодолев полувековой юбилей, к 1951 году в Маранелло «выдали на гора» модель 340 America. Автомобиль позаимствовал двигатель от грозного Ferrari GТ с рабочий объемом 4,1 литр. Как следует из названия, новый гоночный болид был нацелен прежде всего на состоятельных американских покупателей. Впрочем, обзавестись 340-й моделью поспешили не только заокеанские толстосумы среди владельцев America оказались и король Бельгии Леопольд и голландский крон-принц Бернар, а также итальянский граф Джованни Вольпи, император Французского Индокитая Бао Дай, иранский шах Резой Пехлеви.

Если уж говорить об «американской» серии, которая выпускалась в 50-е годы, то все автомобильные историки сходятся в одном — довольно быстро она стала не просто популярной, а культовой Сегодня автомобили из этой серии справедливо удерживают верхние строки во время торгов на автомобильных аукционах. Причем предыстория создания этой линейки довольно прозаична Один из инженеров Ferrari — Луиджи Кинетти после долгих пререканий убедил таки Энцо Феррари заняться неведомым ранее рынком и начать выпуск машин класса GТ. Эту идею Кинет привез из США, где несколько лет занимался расширением дилерской сети по сбыту Ferrari. Луиджи Кинетти как в воду глядел — падкие на мощные моторы и европейский дизайн американцы восприняли серию ОТ «на ура».

Вскоре, благодаря наработкам GТ, началась история спортивных побед Scuderia Ferrari в Формуле 1, связанная с великими именами чемпионов — от Альберто Аскари (1952 и 1953 года) и Хуана-Мануэля Фанхио (1956 г) до Ники Лауды (1975 и 1977), Йоди Шехтера (1979) и Михаэля Шумахера.

Некоторые читатели кроме вопроса о том «что делал Коммендаторе», спешат спросить «Как?» Все современники, кто знал или работал с Энцо Феррари, соглашаются, что человек он был очень даже не простой. По сути, без какого-либо инженерного образования, не умевший даже чертить, Феррари строил автомобили и бесспорно стал одним из корифеев автомобильного дела. Энцо разбирался в людях и владел тонким искусством руководить. Он знал, когда нельзя вмешиваться в работу и когда нужно помогать.

В общении Энцо Феррари был человеком очень закрытым, а как некоторые говорят, даже грубым. Очень показательна история о том, как Феррари из добродушного производителя тракторов Феруччо Ламборджини собственными руками создал себе непримиримого врага.

Ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 250 GТ Berlinetta. Из него вышел Ферручо Ламборджини (хозяин нескольких предприятий, производящих сельхозтехнику) и направился прямо в приемную шефа. Посетитель объяснил секретарше, что желает поговорить с Энцо Феррари о недостатках и слабых местах его новой машины Причём обсудить все вопросы Ламборджини хотел с глазу на глаз — как это принято в кругах «настоящих боссов». Секретарша, войдя к шефу, случайно забыла закрыть за собой дверь, поэтому Ферручо стал невольным слушателем всего разговора. «Синьор Ламборджини хотел бы поговорить с вами — сообщила секретарша — «он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечании по поводу автомобиля». В ответ дон Энцо разразился громкой тирадой «Ламборджини? Кто это такой? Объясните ему что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». Сам Ферручо Ламборджини так описал свое состояние: «Это стало для мня настоящим шоком, я тут же помчался домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня — сказал я себе!».

Кровная месть и прочие «штучки» южан из Сицилии на севере были не в ходу, но вот уделать «этого негодяя Энцо» Ламборджини решил во что бы то ни стало. Хотя его заводы и выпускали сеялки с тракторами, в тонком деле «настоящей» итальянской мести деньги в расчет не берутся. Ферручо собрался выпускать гоночные автомобили.

Прежде всего, Ламборджини решил своим поступком досадить Феррари и его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini «денежным» пряником переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.
Как результат — уже через год, в октябре 1963 года на международном автосалоне в Турине была представлена первая модель — Lamborghini 1350 GТ. Причем автомобиль никак не назовешь «проходным» — конструкторы, которым Ферручо вручил «карт-бланш» внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении Правда имелось и немало недостатков. Не был до конца продуман мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид автомобиля также понравился далеко не всем. Не удивительно, что в первый год было продано всего 131 Lamborghini 1350 6Т.

Зато через несколько лет инженеры Lamborghini совершили настоящий технологический прорыв. Компания стала первым автопроизводителем, который наладил выпуск автомобилей с центральным расположением двигателя. Так модель Miura, представленная в 1965 году, была оснащена 12-цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперек машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 автомобилей модели Miura. По «тиражности» с ней не могла тягаться ни одна модель Ferrari.

Говорят, что после этого сенсационного «наступления» Ферручо Ламборджини несколько лет потирал руки и рассказывал, как он «уделал этого заносчивого негодяя Феррари».

***

Сегодня Комендаторе уже нет, но он останется бессмертным в имени своего детища из Аппенинского полуострова.
По материалам разных изданий

Смотрите также - Из трактора на гоночное кольцо. История Ламборджини.