История Bugatti

История автомобильной марки Bugatti начинается в Милане, Италии, где в семье творческого работника в области изобразительных искусств родился 15 сентября в 1881г ее основатель Эттор Бугатти.

Его отец, Карло Бугатти, был известным миланским скульптором и плотником, изделия которого были навеяны арабскими мотивами и высоко ценились далеко за пределами Италии.

Окончив школу и проучившись небольшое время в Академии искусств в Милане, Эттор Бугатти начал свое обучение у производителей велосипедов Prinetti и Stucchi. Проникшись новейшими веяниями молодой Бугатти был восхищен автомобилями, которые недавно были изобретены.

Затем начались трудности. Эттор не достиг еще совершеннолетия, поэтому его отцу пришлось подписать контракт с de Dietrich, расположенной в Нидерброне у которой была лицензия на производство автомобилей.

Следующие несколько лет, Эттор Бугатти разрабатывает для компании Deutz еще пять моделей автомобилей.

В январе 1909г. у Эттора рождается третий сын. В это время при помощи банкира де Визкаия, Бугатти открывает свой бизнес по красильному делу в городе Молсхайм в Германии. В дальнейшем, он берет заем в банке Darmstaedter Bank, который позволяет ему сконструировать десять автомобилей и пять двигателей для самолетов

Первое машинное оборудование было доставлено на завод. в Молсхайм в 1910г. Первые пять машин были сконструированы и проданы в том же году. Эрнест Фридрих, ассистент Эттора Бугатти, начал участвовать в гонках в этом же году, этим положив фундамент легендарному успеху гоночным машинам Bugatti.

Эттор Бугатти отпраздновал успешный серийный выпуск гоночных машин в 1911г. Особенно было удивительно, что команда Bugatti заняла второе место на гонках French Grand Prix, где автомобиль марки Bugatti Model 10 оказался лучше других знаменитых гоночных машин.

В этом же году, Бугатти подписывает контракт с производителем Peugeot для производства автомобиля марки Bebe Peugeot с двигателем Bugatti Model 19. Марка Bebe стала очень популярной. Несколько тысяч автомобилей были сконструированы с двигателем Bugatti Model 19.

Во время Первой Мировой войны, Эттор Бугатти разработал некоторые концепты двигателя самолета для французского и американского правительства. Лицензионный гонорар от производства этих двигателей принес ему необходимый капитал для начала производства завода в Молсхайме после окончания войны. Производство возросло и число рабочих увеличилось больше тысячи.

Первое, второе, третье и четвертые места – вот чего добилась команда Bugatti во время гонок Voiturettes Grand Prix в Бресции. Эта великая и утверждающая победа увековечила Bugatti Model 13. С тех пор, каждый 16-й клапанный двигатель, конструируемый Bugatti, несет имя Brescia, в честь места прохождения гонок, чтобы эта модель напоминала о прекрасной победе.

Марка Bugatti 29/30 была первой гоночной машиной, в которую Бугатти установил восьмицилиндровый двигатель. В дополнение, также были тормоза с гидравлическим приводом и новая конструкция шасси сконструирована в форме сигары. Получив прозвище Cigar, в 1922 году автомобиль первый раз участвовал на гонках ACF Grand Prix. Машина пришла второй!

Эттор Бугатти произвел фурор в 1923г. на гонках ACF Grand Prix in Tours. Как и в 1922г. модель Cigar, он снова представил автомобиль с другим революционным шасси - профиль лопасти, с обрезиненными колесами. Названный как Tank, этот гоночный болид имел очень маленькое расстояние между осями колес. За рулем был создатель восьмицилиндрового двигателя Эрнест Фридрих, который пришел к финишу третьим.

Даже по сегодняшним меркам, Royale самый дорогой автомобиль в мире. Восьмицилиндровый двигатель имеет объем 12.7 литров и 300лс. К сожалению, этот легендарный автомобиль вышел на рынок не во время - как раз началась Великая депрессия, которая свела на нет, весь покупательский спрос.

Было продано всего три экземпляра автомобиля марки Royale и эта марка почти полностью финансово уничтожила Бугатти и его компанию.

1932-1934
Надо отдать должное коммерческому чутью Эттора Бугатти, когда он выиграл контракт на строительство нового высокоскоростного поезда для Франции. Бугатти начал производство железнодорожных вагонов и в тоже время искал применение двигателю разработанного для автомобиля марки Royale.

Установив эти технологические шедевры в поезд, он не только удовлетворил этим французское правительство, но и стабилизировал финансовую позицию его компании, доказав всем завистникам, что он не только фантазер, но и умный бизнесмен.

В конце 1930г., у Эттора Бугатти было очень сложное финансовое положение. Но его сын, Джин, убедил его снова участвовать в гонках Le Mans. Имея шасси 57-ой серии с компрессором, такое же как в модели Tank, водители Жан Пьер и Роберт смогли выиграть эти важные гонки.
Победа в гонках Le Mans была последней для Эттора Бугатти.

11 августа 1939 года, его сын Джин был убит во время испытательного заезда, автомобилем, который выиграл гонку в Le Mans неделю назад.
Через несколько дней началась Вторая Мировая война.

По окончанию войны Эттор вновь возобновить производство на заводе Молсхайм. Но его финансовое положение сделало невозможным разработать новую линию продукции.

24 августа 1947 года в возрасте 66 лет, Эттор Бугатти умер от инфекции легких в военном госпитале в Париже. Около 7900 автомобилей было создано, при его жизни, многие из них продолжают существовать и по сей день, что является доказательством гениальности Эттора Бугатти и его вклада в историю автомобилей.

В середине 1950 г. компания Bugatti попробовала вернуться на рынок автомобилей, выпустив марку Roland Bugatti и автомобиль для гонок Type 251. Концепция и дизайн были разработаны при помощи известного конструктора Gioacchino Colombo работавшего над знаменитыми Alfa Romeo, Ferrari и Maserati. Автомобиль не произвел ожидаемого успеха и попытки компании в производстве автомобилей были прекращены.

Bugatti продолжал производить запчасти для самолетов, пока в 1963 году компания Hispano-Suiza не купила ее.

В 1987г итальянский производитель Романо Артиоли выкупил легендарное имя Bugatti и основал Bugatti Automobili SpA. Новая компания под руководством архитектора Джиампало Бенедини построила фабрику в городе, где были выпущены легендарные автомобили De Tomaso, Ferrari, Lamborghini, Pagani и Maserati.

В 1989г. планы по созданию нового автомобиля марки Bugatti были представлены Паоло Станзани и Марчело Гандини, известными проектировщиками Lamborghini Miura и Countach. Первой моделью стала марка Bugatti EB110 GT, которую разрекламировали как самую высоко технически продвинутую машину.

В 1993г.Bugatti представила прототип большого седана марки EB 112.

К этому времени Bugatti EB110 как раз вышла на рынок. Также была создана модель Bugatti America, ориентированная на американский рынок, но она не успела выйти, так как компания опять закрылась.

В 1995г. немецкий автопроизводитель Dauer купил право на EB110 и остальные патенты Bugatti, чтобы выпускать автомобиль марки Dauer EB110 SS.

Самый известный владелец Bugatti EB110 это автогонщих Михаэль Шумахер, семикратный чемпион Formula 1 world. Несмотря на последние гонки в команде Ferrari, он до сих пор помнит автомобиль марки Bugatti EB110, который он получил во время гонок в команде Benetton.

В 1998г Volkswagen AG выкупила все права на автомобильную марку Bugatti. Они поручили компании ItalDesign изготовлять седан Bugatti EB118 мощностью 555 лс DIN (408 kW), восемнадцатицилиндровым W-configuration двигателем.

В 1999г. Bugatti EB 218 был представлен на Geneva Auto Show, затем другая марка Bugatti 18/3 Chiron была представлена на шоу IAA во Франкфурте.

В 2000г. Volkswagen основал Bugatti Automobiles SAS и представил на выставках в Париже, Женеве и Детройте марку EB 16/4 Veyron, 16-цилиндровый автомобиль с мощностью 1001 лс DIN (736 kW). Доработка продолжалась весь 2001г. и модель EB 16/4 Veyron в прессе получила статус "продвинутый концепт".

В июле в 2005г. Bugatti Automobiles SAS провозгласила, что машина будет официально названа Bugatti Veyron 16.4. Было сказано, что машины, созданные под брендом нового завода Bugatti в Дорлисхайме будут поставлять клиентам с октября 2005г.

На самом деле Veyron подготовила продукцию только в конце 2005г., а первые автомобили поступили клиентам в 2006г. Также было замечено несоответствие максимальной скорости на нескольких тестах, где машина еле превышала установленной цели, достигая 407.5 км/ч и держал ее около двух минут.

Согласно журналу Car and Driver, расход топлива Veyron 78л/100км. Независимое издательство сообщило о многих недостатках (три из пяти машин, подготовленные для тестирования были не пригодны для эксплуатации). Компания заявила, что прототипы прошли такие же суровые тесты до серийного производства, что и другие модели Volkswagen.

Как бы то ни было на сегодняшний день Bugatti Veyron является самым мощным автомобилем выпускаемым серийно.

Источник: http://student.km.ru/ref_show_frame.asp?id=0FA06CEB910F474A834DF5714650FCA5