История Cadillac

История автомобильной марки Cadillac начинается в Северной Америке. Эта компания была частью корпорации General Motors, автомобили которой производились и продавались большей частью в Америке.
Марка Cadillac стала синонимом высокого качества и шла под девизом "the Cadillac of clocks"

Cadillac была основана под руководством Henry Ford Company, после ухода Генри Форда с несколькими партнерами. С целью ликвидации собственности фирмы, финансовые поручители Уильям Мерфи и Лемюель Боуен вызвали инженера Генри М.Лиланда, чтобы тот оценил завод и оборудование для его продажи. Вместо этого Лиланд убедил их продолжать автомобильный бизнес. Уход Генри Форда потребовал нового имени, и в августе 1902 года компания стала называться Cadillac Automobile Company.

Автомобили Cadillac назвали в честь французского открывателя Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, основателя Детройта, в штате Мичиган в 1701 году.

Первая машина компании Cadillac мощностью 10лс была завершена в октябре 1902г. Этот автомобиль был практически идентичен марке 1903 года Ford Model A. Многие источники говорят, что первую машину из фабрики выпустили 17 октября, однако в книге Генри Лиланда — «Master of Precision», этой датой было названо 20 октября, в другом надежном источнике 16 октября.

В любом случае в январе на выставке New York Auto Show была представлена новая марка Cadillac, которая сильно впечатлила многих и собрала более двухсот заказов. Самым главным коммерческим аргументом покупки была отличная производительность и надежность.

С февраля по март 1908 года, три модели Model K Cadillac были выпущены Frederick Bennett (английский партнер Cadillac) и представлены в выставочном зале Heddon Street в Лондоне, чтобы участвовать в соревнованиях ежегодного тестирования Royal Automobile Club's Standardization Test.

Автомобили проехали 25 миль до Brooklands race track в Вейбридже, где они преодолели еще 25 миль (40км), там их поставили на обслуживание до понедельника 2 марта 1908 г., где они были полностью разобраны по деталям. Все 721 детали были собраны в одну кучу, 89 деталей, требующих особенной обработки были выбраны из этой кучи, и заменены на новые детали из выставочного зала.

Используя только болты и отвертки три машины были собраны и 13 марта в пятницу они окончили обязательный прогон в 500миль. К концу теста одну из машин использовали для гонок Reliability Trials в 2000 миль (3200км). И она стала победителем R.A.C. Trophy!

Взаимозаменяемость деталей не могла быть лучше доказана никаким другим способом. Итогом этого тестирования в 1908 году стало награждение Cadillac Automobile Company призом Dewar Trophy. The Dewar Trophy было ежегодным награждением за самый важный прогресс года в автомобильной индустрии.

В 1909 году Cadillac был выкуплен промышленным концерном General Motors.

Компания Cadillac стала престижным филиалом General Motors, с приоритетом производства роскошных, дорогих автомобилей. Cadillac также был маркой GM для автомобилей, рассчитанных на рекламу фирмы, такие как скорая помощь, лимузины, и машины для похоронных процессий.
В 1911г. Cadillac был первой машиной с двигателем внутреннего сгорания с использованием электрического стартера пришедшим на смену заводного стартера. Первоначально поставляемый на рынок в качестве удобной разработки для женщин водителей, электрический стартер, разработанный Чарльзом Кеттингом, был впервые использован в моделях 1912 года.

Другим новшеством в 1915 году был первый двигатель V8, небьющиеся стекла в 1926 году. В это время, автомобильный дизайнер, Харли Ирл, которого Cadillac нанял в 1926 году, возглавил отдел Art and Color section. В 1927г. он разработал новую, небольшую машину, которая вышла под маркой La Salle, в честь другого путешественника Rene Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Марка La Salle выпускалась до 1940 года.

До Второй Мировой войны Cadillac конструировал мощные, дорогие машины, рассчитанные на высокий уровень достатка покупателей. В 1930г. Cadillac добавила в ассортимент12-ти и 16-ти цилиндровые машины, многие из которых были с кузовами, выполнеными по особому заказу. Двигатели этих автомобилей были примечательными в то время благодаря их способности вырабатывать комбинацию высокой мощности, блестящей ровности работы и бесшумности.

В 1932г. после того как Cadillac пострадала из-за низких объемов продаж и дискриминации против афро-американских покупателей, Альфред Слоан собрал комитет, чтобы рассмотреть приостановку выпуска автомобилей марки Cadillac. Во время судьбоносной встречи, президент Николас Дрейс услышал, что легендарный боксер Джо Льюис не смог купить машину, потому что он был черным. Поэтому он обратился за помощью к белому другу в приобретении машины.

Компания решила пересмотреть рекламную политику. Результат через 18 месяцев явилось увеличение прибыли. Интересно заметить, что после этого решения Cadillac был одним единственным американским производителем автомобилей, кто сохранил доходность во времена Великой Депрессии. К 1940 году объем продаж Cadillac увеличился на 1000% в сравнении с 1934 годом, что помогло спасти компанию от исчезновения.

В 1934г. произошла революция в конвейерном сборочном производстве. Генри Ф.Филлипс выпустил на рынок болты Philips. Он начал переговоры с General Motors и убедил команду Cadillac, что его новые болты ускорят сборку и более того, увеличат доход. Cadillac были первыми автопроизводителями, кто использовал технологию Phillips, которая стала популярна в 1940г.

После войны Cadillac внедрили идеи дизайнера Харли Ирла, который хотел изменить привычный вид автомобиля. Новый вид стал синонимом классических американских автомобилей 1940- 1950 годов. Наиболее яркими элементами оформления, стали киль и панорамное ветровое стекло. Первый хвостовой стабилизатор Cadillac, вдохновил двухкилевый Lockheed P-38 Lightning, появившийся в 1948 году. А Cadillac 1959 года был воплощением килевого безумства.

Другие атрибуты автомобилей Cadillac были передний бампер, который стал известен как Dagmar bumpers или просто Dagmars. Модифицированный после войны артиллерийский «кенгурятник» стал важной частью сложной решетки радиатора Cadillac и бампера в сборе. В 1950 году этот элемент был помещен выше, из-за чего он перестал быть накладкой бампера.

В 1958 году этот элемент стал менее заметен и совершенно исчез в моделях 1959 года.

В 1960г. Уильям Митчелл сменил главного дизайнера Харли Ирла. Новый стиль автомобилей стал более строг. Тем не менее, Cadillac сохранил свои кили до 1964г. и намеки на них остались в остроконечном заднем крыле во многих моделях до сегодняшнего дня. Стиль киля дал начало долговечному вертикальному заднему габаритному фонарю, который стал торговой маркой Cadillac (например торговой маркой Lincoln был горизонтальный задний габаритный фонарь).

Дизайн вертикального заднего габаритного фонаря также сделал Cadillac фаворитом в индустрии автомобилей специального назначения, которые легко были переделаны в катафалки для бюро похоронных процессий. Потому что задний габаритный фонарь Cadillac был вертикальным, и эти фирмы могли не затрачивать деньги переделку заднего бампера, а приспособить задние двустворчатые двери на катафалки.

Было немного удивительно для компании с такой сильной традицией, когда Cadillac не поддалась соблазну производить некоторые ретро модели, такие как Ford Thunderbird или VW New Beetle. А стала продвигать вперед новую дизайнерскую философию 21 века под девизом «искусство и наука». Основной мыслью идеологии стала: «объединенная кривизна, срезанные формы и четкие углы».

С 1970г. по 1980г Cadillac пострадала от беспокойства, которое появилось в американской индустрии автомобилей. В 1967 году компания выпустила двухдверный дорогой автомобиль марки Eldorado, с простым и элегантным дизайном, который очень отличался от машины с килем и переизбытком хрома в 1950 году. Надо отметить, что качество сборки стало хуже по сравнению с немецкими автомобилями.

Как и многие американские брэнды, компании Cadillac пришлось уменьшить ассортимент свих моделей во время топливного кризиса в период 1973г. – 1979г. Основной продукт, автомобили марки De Ville и Fleetwood были уменьшены в выпуске в 1977г. Они выпускали небольшие по размеру машины на платформе Chevrolet Nova которые были похожие на марку Mercedes-Benz 300. Новинку назвали Seville.

В связи с дефицитом бензина в период 1979-1981 годов, Cadillac предложил использовать в автомобилях дизельный двигатель марки LF9 5.7л V8. Это была катастрофа для GM. Двигатель постоянно ломался и дымил.

Тем не менее, пытаясь расширить свою торговую марку и для привлечения молодых покупателей, Cadillac выпустил в 1981 году компактный автомобиль марки Cimarron, с кондиционером Chevrolet Cavalier как соперника BMW 3-series.

Покупатели забраковали эту модель, так она была похожа на более дешевую модель Chevrolet - Seville. Марка Cimarron была почти неотличима от других версий, которые предлагал рынок. Покупатели также не одобрили четырехцилиндровый двигатель в автомобиле Cimmaron. Хотя пресса автомобильного спорта и похвалила первую механическую коробку передач Cadilla, но автоматическая была слишком дорогая для покупателей.

Новинкой компании в 1980 году стал двигатель L62 V8-6-4с переменным рабочим объемом. Представленный в 1981 году, этот двигатель 6.0 л последовательно останавливал цилиндры. Компания представила двигатель как последнее слово техники, но оказалось, что он очень ненадежный и его прекратили выпускать, а в следующем году выпустили маленький алюминиевый двигатель V8.

Двигатель 4100 (4.1 L) V8 был широко использован в моделях Cadillac в 1980г. Доказано, что это был один из самых худших двигателей. Он страдал от утечки охлаждающей жидкости, деформированных входных манифольд, и головок цилиндра. Эти проблемы компании стоили потери преданности многих покупателей.

В 1980г. Cadillac попытались переделать свой имидж. В то время европейские и японские машины были на пике популярности. Популярная Honda представляет американскую марку дорогих автомобилей Acura. Некоторые новые дизайнерские элементы были опробованы: например марке Seville округлили надколесные арки при помощи хрома.

Самое сложное было в изготовлении марки Cadillac Allante, автомобиля с откидным верхом. Кузова изготовлялись в Италии и переправлялись на Boeing 747 в Америку, чтобы доукомплектовать их двигателем и коробкой передач. К сожалению, машина не имела коммерческого успеха, но сейчас считается современной классикой и роскошным раритетом..

Оформление марки Allante повлияло на другие модели Cadillac, особенно на модель Seville, которая позаимствовала ее форму и строгие линии. На самом деле, Cadillac была так уверена в Seville, что решила начать продажи в Европе, но там встретила жесткий протест.

Марки Cimarron и Seville ознаменовали начало производства мини машин Cadillac. В 1980г. все американские производители автомобилей уменьшили объемы выпуска своих моделей и компания Cadillac не была исключением. Марка Brougham была единственным автомобилем Cadillac, которая сохранила свой стиль и привычные размеры моделей DeVilles и Fleetwoods 70 годов, 20 века. Автомобиль Brougham прекратили выпускать в 1996 году после выпуска заменившей ее модели Fleetwood Brougham.

В 1996 году, начался ввоз модели Catera, основанной на европейской базе, единственный эквивалент машины с приводом на задние колеса.

Последнее возрождение стиля Cadillac — Art and Science (A&S) было представлено на выставке Detroit Auto Show в виде родстера Cadillac Evoq. Этот автомобиль был с твердыми линиями, тяжелыми изгибами и острыми углами. Модель Evoq не только имела поразительный внешний вид, но также стала отправной точкой от ухода мягких линий в Cadillac.

Отличительными чертами дизайна Art and Science были складные фары, вертикальные задние фары, угловой радиатор, загнутые линии кузова и вдобавок буквенно-цифровые названия.

Седан DeVille и спортивно укомплектованная марка Escalade 2002 года, были первыми моделями, которые подверглись этому философскому дизайну Art and Science, хотя скорее они считаются как переходные автомобили, с момента как их объединили со стилем последней эры A&S и протестировали на водонепроницаемость.

В 2003 году марка Cadillac CTS была первой была настоящим прорывом, частично благодаря производственным заменам в стиле киберпанка трилогии Матрица. Следующим успехом были модели Cadillac SRX и Evoq-inspired Cadillac XLR roadster.

Модель 2005 Cadillac STS последняя из модельного ряда A&S и завершила переход между старой школой дизайна и новой. Новый Cadillac V-Series также был представлен как спортивная модель, с очень широким шасси и двигателем улучшенного качества.

Незначительная эволюция A&S была представлена на Detroit's 2003 Auto Show с концепцией марки Cadillac Sixteen, у которой имелся закругленный кузов и A&S характеристики. Эта версия философии A&S возможно впервые появилась на моделях, которые ссылались на более консервативные демографические характеристики, такие которые заменили DeVille и ультрароскошный седан.

Президентский лимузин 2005 года, также придерживался этой философии и впервые появился на инаугурации президента Джорджа В. Буша. Говорили, что он служил знамением модели 2006 года Cadillac DTS, которая заменила DeVille.

В конце 2005г., Cadillac представила новую модель DTS, которая заменила модель DeVille, завершив полную линию моделей A&S.

Также в 2005г., General Motors объявила, что первый Cadillac, эксклюзивно разработанный Saab в Швеции для Европейского рынка, назван индексом BLS.

http://www.automarkhistory.com/cadillac2.php