Как правильно выбрать масло

Что такое SAE, API, ACEA, DEXRON, MERCON? Если на канистре с маслом написано: «SAE 10W-30» — можно ли заливать его в Ваш автомобиль? Чем отличаются «всесезонные» масла от «зимних» и летних»? Стоит ли добавлять в состав масел дополнительные присадки? Нужно ли промывать картер двигателя перед сменой масла? Правда ли, что «чем масло дороже — тем оно лучше»? Влияет ли качество используемого топлива на работоспособность моторных масел? Как правильно выбрать масло, чтобы не загубить свою «ласточку»?

Не подмажешь - не поедешь

Эту истину человечество усвоило с давних времен. Смазочные материалы начали применять еще в бронзовом веке. Уже древние египтяне при перемещении грузов в ходе строительства пирамид и в боевых колесницах использовали в качестве смазки растительные и животные жиры. На Руси ступицы повозок набивали салом или березовым дегтем, а при их отсутствии — экскрементами животных. От последнего, вероятно, у нас и пошла традиция применения в экстренных случаях суррогатных смазочных материалов. «Лишь бы до дома доехать!».

После появления паровых машин мало что изменилось. Для смазки движущихся деталей продолжали использовать все те же жидкие животные жиры (говяжий, бараний, свиной, ' китовый и пр.) и растительные масла (касторовое, сурепное, оливковое, кунжутное и др.). В середине XIX века к ним стали добавлять тяжелые остатки, образующиеся при переработке нефти. Только в конце века научились получать из этих остатков нефтяные масла. Их широкое применение в технике совпало с началом массового производства автомобилей.

Многие годы правильный подбор смазочных материалов для автомобилей был искусством. В наше время — это наука. За последнее десятилетие в CНГ существенно изменилась структура автомобильного парка. Наряду со старыми автомобилями советского производства все более массово эксплуатируются машины производства практически всех стран мира. Изменились и сами автомобили — они стали более экономичными, экологичными и безопасными. Огромные изменения произошли и на рынке автомобильных масел. Наряду с привычными отечественными маслами, потребителям предлагается широчайший выбор автомобильных масел зарубежных фирм. Как не запутаться в этом многообразии?

Автомобиль - не роскошь. Роскошь — средства на его передвижение

Степень автомобилизации страны — один из важнейших критериев благосостояния ее граждан. Не случайно между числом автомобилей на 1000 жителей страны и другим важнейшим экономическим показателем, характеризующим уровень доходов населения, — величиной ВВП на душу населения, существует практически прямая связь.

Среди других стран мира Украина по обоим показателям не входит в число лидеров. Тем не менее, на рынке смазочных материалов в Украине более или менее успешно конкурирует более ста двадцати (!) «масляных» брендов. Число марок масел различного назначения, предлагаемых украинским автомобилистам, уже измеряется тысячами. Среди них — как продукты, разработанные 30-40 лет тому назад, так и новейшие разработки. Аналог подобной ситуации трудно найти в любой другой стране мира.

Причиной этого является своеобразная структура автомобильного парка Украины. Его основу составляют легковые и грузовые автомобили, изготовленные или собранные в России, Украине и Белоруссии (ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, ИЖ, МАЗ, ЛАЗ и пр.). Иномарки составляют немногим более четверти от общего количества (Киев — не в счет). Активно эксплуатируется только 60-70% автомобилей, а остальные — либо ремонтируются, либо используются эпизодически (для поездок на дачу и пр.).

Около половины автопарка имеет возраст более 15 лет. Одновременно, по объему продаж новейших автомобилей представительского класса Украина занимает одно из первых мест в мире. В последние годы в Украине зафиксирован небывалый рост продаж автомобилей — как новых, так и подержанных. Причем, как и в предыдущие годы, более половины из них составят модели стран СНГ (ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и др.), а остальные — иномарки, как импортированные, так и собранные на месте.

Хотя общемировые тенденции все активнее влияют на украинский рынок масел. Так, по словам директора по маркетингу компании «Камион Оил», «мировая тенденция удорожания нефти влечет за собой возрастание стоимости отдельных видов масел, в частности минеральных, «следствием этого является приближение цен на минеральные виды масел к полусинтетическим.

Еще одна тенденция рынка — падение потребления минеральных масел и, соответственно, увеличение объемов продаж полусинтетики и синтетики. Связано это, естественно, с достаточно динамичным обновлением автомобильного парка. Наши соотечественники стали ездить на более новых машинах. Соответственно, заливают в двигатели своих автомобилей масло, рекомендованное производителями. А, как правило, это группы синтетических и полусинтетических масел. Кстати, и владельцы новых «жигулей» часто делают выбор в пользу лучших продуктов, что говорит, в том числе, и о повышении уровня материального состояния наших людей.

То есть, облик нашего покупателя в последние годы изменился. И вот еще в какую сторону. Многие владельцы автомобилей попросту не задумываются над выбором масла. Есть рекомендации сервиса, где обслуживается автомобиль, — он их должен выполнять. Средний автолюбитель начала 21 века становится менее технически подкован, чем был в середине 90-х. Но это нормальное явление. И тут на одно из главных мест выходит вопрос доверия к той или иной марке».

Все же нужно признать, что украинский автопарк обновляется медленно. В отличие от развитых европейских стран от старых автомобилей в Украине практически не избавляются. Отслужившие свой век, они вновь и вновь подвергаются ремонту и продолжают эксплуатироваться. Это дает основание некоторым автомобильным экспертам называть Украину «страной без автосвалок».

Расход смазочных материалов на один автомобиль в СНГ значительно выше, чем в других странах. На этот счет есть, по крайней мере, три причины.

Прежде всего, это плохие дороги и недостаточная их протяженность. По данным Европейской дорожной федерации (ERF) интенсивность автодорожного покрытия (в километрах автодорог на 1 км2 площади) в Украине составляет всего 0,3, в отличие от стран ЕС, где этот показатель равен 2,7. Кроме того, из 170 000 км украинских дорог только менее 10% могут считаться качественными, соответствующими европейским стандартам. Понятно, что в таких условиях срок службы масел до замены будет более коротким.

Во-вторых — недостаточная насыщенность рынка услуг автосервиса. Если в развитых странах Европы большую часть работ выполняют дилерские станции, специализирующиеся на одной или нескольких марках автомобилей, то в Украине таких СТО явно недостаточно. Автосервис у нас представлен в основном мелкими частными мастерскими, многие из которых не могут гарантировать высокое качество работ из-за отсутствия необходимого оборудования, опыта и знаний персонала. В том числе при выборе и замене автомобильных масел.

И, наконец, третья причина — низкое качество автомобильных топлив. Украинские бензины и дизтоплива не соответствуют требованиям европейских стандартов, что вызывает справедливые нарекания импортеров и владельцев новых иномарок, а также автомобилистов, пересекающих территорию Украины транзитом. Велик объем фальсифицированной продукции. По мнению некоторых экспертов, каждый третий литр бензина, реализуемый в Украине, — «паленка».

Особую остроту приобрела проблема качества дизельных топлив. К сожалению, на украинских АЗС до сих пор не организован раздельный сбыт дизельных топлив разных марок, отличающихся по содержанию в них серы. Владельцы современной транспортной техники каждый день рискуют нарваться на топливо, губительное для систем питания, смазки и нейтрализации отработавших газов их двигателя.

С 1 января 2008 года Госпотреб-стандартом Украины введены новые стандарты качества бензина и дизтоплива. Однако не стоит обольщаться. Топлива, отвечающие требованиям Евро-3 и Евро-4, могут выпускать только Лисичанский НПЗ (ОАО «Линик») и «Лукойл-Одесский НПЗ» (его запуск после реконструкции ожидается в апреле 2008 г.). Остальные заводы будут выпускать продукцию по старым нормам до 2011 г. В отличие от стран ЕС, наша налоговая система не дает никаких преимуществ производителям качественных топлив. При отсутствии государственной поддержки работы по доведению отечественных бензинов и дизельных топлив до уровня требований европейских стандартов в Украине проводятся нефтеперерабатывающими компаниями самостоятельно, причем не столько для удовлетворения внутренних потребностей страны, сколько для расширения своего экспортного потенциала. Заводам не выгодно производить качественную продукцию.

Объем производства автомобильных топлив на Украине за последние 4-5 лет резко снизился. Общие мощности по первичной переработке нефти в январе 2008 г. были загружены всего на 13,7%, а импорт приблизился к 50%. Печально! Но и «нет худа без добра»! Качество топлив, импортируемых из России, Белоруссии и Литвы, а также с российских заводов в Румынии и Болгарии, значительно выше.

Не повреди!

Среди тенденций современного автомобилестроения главной является ужесточение требований к объемам и уровню токсичности выбросов автомобилей в окружающую среду. На долю автомобильного транспорта в настоящее время приходится уже около 60% общего выброса вредных веществ в атмосферу. При этом глобальное загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлив, высокотоксичными и агрессивными соединения" ми приводит к парниковому эффекту, выпадению кислотных дождей и другим явлениям, оказывающим пагубное воздействие на климат планеты и здоровье людей.

Не удивительно, что в последние годы предпринимаются энергичные меры по снижению выбросов отработавших газов (ОГ): законодательные, конструкторские и эксплуатационные.